只是这看了一眼，顿觉一股子凉意充斥在全身，只见在飞机机头外界的雨刷尖端悠悠荡荡地漂着一朵蓝色火焰。
这火焰仿佛无根而生，就静静地顶立于雨刷尖端，在这万米高空之上出现如此情景，总给人一种诡异的感觉。
随着这凭空而现的火焰的跃动，机长终于是被吸引去了注意力。他在看到这火焰的第一瞬间只是愣了一下，旋即蹦出来一个名词：“Sant“Eras！”
这个名词落入副驾驶耳朵里，只是引得副驾驶一头雾水。然而，就在此时，飞机由于在三台引擎的动力下无法维持超过三万五千英尺的高度平飞巡航，即便机长没有下降的操作，飞机也开始缓缓机头下俯，减小姿态以进入下降状态。
飞机如此反应下，机长这才是从恍惚中清醒过来，他们现在动力不足，就算不想下降，那也得下降了。
于是，机长当即微微顶了下杆，动作极为轻微。要是不这么做，飞机的速度很可能就要保持不住了。
不过，具体要将飞机推到什么姿态，那还是要看飞行图表上是怎么标注的。
“你翻到前面不可靠空速的飞行图表，然后把检查单给我！”机长快速说了一句，然后就打算将油门全部收到慢车。
在不可靠空速的下降中，油门是默认慢车推力的，而非机长本身就愿意选择如此粗暴的下降方式。
副驾驶是看不懂不可靠空速的飞行图表，但是有了此前的经验，将图表找出来还是很快的。
但是，副驾驶刚打算翻回去，只听驾驶舱舱门猛地受到一股子重击，接着传进来一个男人的咆哮声：“别TM下降，找死啊！”
机长听闻此句之下，那都已经打算收光油门的右手猛然间顿在半空。而旁边的副驾驶则是快速转身望向驾驶舱舱门的方向，埋怨道：“前面到底在干什么？”
然而，副驾驶很快注意到机长的右手在迟钝片刻后竟然径直往后放了，直到落到了驾驶舱舱门锁闭系统的开关旋钮上。
“机......机长！？”副驾驶还没有搞清楚什么情况，便是见着机长竟然手动打开了驾驶舱舱门的锁！
副驾驶脑子一空，他万万没想到机长会在这个时候打开驾驶舱舱门。
然而，随着驾驶舱舱门门锁的开启，舱门被人从外面狠狠拉开，映入副驾驶眼帘的是一个年轻的身影，正是徐苍。
在徐苍的视野之中，四号发动机的燃油控制电门已经处于断开状态。这个开关有点儿类似于737上面的发动机起动手柄，当然了，仅仅是类似而非完全一致。
徐苍不担心机组将油门收光，收光了，那重新加上去便是了。可要是燃油控制电门关闭，那就是代表一台发动机实实在在熄火了，想要让其产生作用就必须进行重新点火。
然而，在火山灰围绕的环境中，基本上就杜绝了空中起动成功的可能性，所以徐苍才极度担心机组将发动机给关车了。
“你刚才说什么？我们不能下降，为什么不能下降？”令徐苍没有想到的是坐在左座的机长竟然操着一口还算是流利的中文。
徐苍一步跨入驾驶舱中，机长能懂中文那便是最好的。徐苍不是不会英文，他能看明白英文的材料和书籍，但是想让他口语表达出来就比较麻烦了。
“你觉得咱们在哪里？”徐苍反问起来，他进入驾驶舱后，快速地在扫视驾驶舱中的一切，以便能尽快了解状况。
这个时候，想要冲上来锁住徐苍的男乘务员突然听见徐苍竟然在跟机长用他听不懂的语言沟通，一下子愣在了当场，看看乘务长不知道该如此行动。
还好这乘务长倒是机灵得紧，马上朝着男乘务员摇摇头，示意他先不要动徐苍，然后指了指前舱工作间的入口，让他守着入口，同时拉上帘子。
机长不是很能明白徐苍意思：“你到底想说什么？”
机长说话之间，通过舱门出入口瞧见了跟在徐苍后面的空客首席财务官Leo。他是认识Leo的，正是基于这个原因，机长愿意在这个关键的时刻给予了徐苍一些额外的耐心。
“刚才没有圣艾尔摩之火吧？”不过是短短一句话的时间，徐苍就已经将此刻飞机的状况了解得差不多：“你就没有想过咱们下面是什么吗？”
“圣艾尔摩之火？”机长一怔，旋即脑子一转，想到了一个可能性：“你是说外面这些东西是冰晶？不对，现在外面也没有观察到雷电区域啊。”
当飞机遭遇严重的冰晶时，那的确有可能会引起圣艾尔摩之火。这种火焰实际上并非真正的火焰，而是一种冷光的冠状放电现象，是一团相对温度并不高的等离子。
在某些天气环境下，比如雷雨环境下，空气中巨大的电位差直接超过了空气介电质的阈值，从而击穿空气，使得空气能够导电了。而圣艾尔摩之火就是在空气导电过程中释放出来的强光。
由于圣艾尔摩之火常发生在雷雨环境下的尖锐物体处，在古代航海时，船员就会偶尔在雷雨天气下的桅杆顶端观察到这种现象。
而圣艾尔摩得名与一个三世纪的意大利圣人，传闻此人是守护海员的圣人。因此，海员们在看见此种现象后认为其是圣艾尔摩显灵，故称为圣艾尔摩之火。
机长回想了下，刚才观察导航页面上的天气信息时的确是没有雷雨方面的现象的。
“那你是觉得只有雷雨天气才能累计足够的电荷吗？”徐苍冷声道。
圣艾尔摩之火的形成条件之一就是空气被电离击穿，而出现此情况的基本条件就是空气中聚集有大量的电荷。而雷雨天气正好符合这个条件，所以圣艾尔摩之火多发生在雷雨天气中。
然而，这不代表雷雨天气是形成圣艾尔摩之火的唯一条件。
这个机长还算是反应迅速，在徐苍的点拨之下，脑子赫然闪过一丝灵光。他迅速重新打开了着陆灯，在外面那飞驰而过的未知的黑色物质在他的眼里已经不再神秘了。
“火......火山灰！”机长颤巍巍地吐出了这几个字。
正是火山灰！
火山灰本身的确不带电，但是火山灰在与机身剧烈的摩擦下会积累大量的电荷。因而，一旦飞机误入火山灰的区域，就容易在机身的突出部位形成圣艾尔摩之火。
比如发动机的整流罩，比如机头方位！
副驾驶听不懂中文，但是看机长的表情，他大略是知晓这个进入驾驶舱的年轻人好像说了什么不得了的话。
副驾驶不免有疑问：“机长，怎么了？”
“不对，不对！怎么会是火山灰呢？如果是航线会被火山灰区域覆盖，公司签派绝对我提前通知我们的。”机长不可思议道。
即便现在血淋淋的现实已经在昭示着火山灰这个惨痛的结果，可机长还是不愿意相信，因为这种事情实在太过梦幻了。
那可是火山灰啊！现在他们是在一万米以上的，这都能遭遇到火山灰，那就说明造成此等火山灰喷发的火山是一座巨型火山。
这种规模的火山喷发所产生的火山灰是会对飞机产生巨大影响的，如此重大的事宜，英航签派能忽视掉？
“我觉得你与其关心自家签派为什么会忽略到这么大的事情，还不如想想飞机到底能不能下降？”
此言一出，机长先是愣了一下，旋即在思量少许后，顿觉得脊背冷汗直流。
出大问题了！他的决策出天大的问题了！
要知道即便是巨型火山的大规模喷发，那火山灰能触及到一万米以上的都是比较少见的。那么，在这种事实面前，很有理由可以推断，现在他们并非实际在火山灰团中，而是火山灰团的上沿，也就是说他们很大几率实际还没有真正进入火山灰团中，真正浓烈的火山灰就在他们的正下方。
如此说来，现在飞机下降不是求生，而是彻彻底底地进入火山灰的中心，那便是实实在在的寻死！
徐苍看机长那扭曲起来的表情：“明白了？你就应该让飞机喘振，然后尽量保持高度，返航！”
“那发动机不是要报废了？”在徐苍身后，Leo突然说了一句。
他不算特别专业的人员，但是还是知道一些飞机知识的，尤其是明白发动机喘振意味着什么。
“那是为了寻求生机而必须接受的损失！”徐苍冷声道：“就应该让那台发动机保持着大推力，让它喘振，直到它报废！好了，现在切了发动机，你也掐灭了自己的生机。”
机长听到徐苍这么一说，脑子再是一复盘，顿时感觉到又羞又愧。他过于鲁莽的切断发动机，直接断送了一条可以在相对容易的情况下返航的捷径。
要知道，一旦进入火山灰区域，想要重启发动机基本就是不可能了。
机长猛地转向徐苍，以一个极其期盼的目光望向徐苍：“我们现在该怎么办？”
徐苍没有直接回答机长的问题，而是指了下副驾驶：“可以的话，让他挪个位置可以吗？”
副驾驶怔住了，他是听不懂徐苍跟机长在说什么，但是看到徐苍的动作，他感觉那两人的谈话内容似乎涉及到自己了。
机长犹豫了下，目光转向了副驾驶，切换为了英文，说道：“你去头等舱坐着吧！”
“啊？”副驾驶明显没有搞清楚状况：“机长，我去头等舱干什么？”
“给他让位置！”机长指了指徐苍，继续说道：“对了，你也先别去头等舱了，先去二层把To过来。”
刚才他们倒是早就想把第二机长喊过来了，但是一连串的事情打断，以致于都没有付诸行动。
“他！？”副驾驶不可思议地看着徐苍：“我都不知道他是谁，他是飞行员吗？就算他是飞行员，他一个亚洲人的飞行技能能强到什么地步？机长，你这么做是在违反公司的规章！”
机长额头暴起一根青筋：“他很厉害，非常厉害，你赶紧下来！”
“机长，我不可能把自己的岗位交给一个来路不明的人！”这副驾驶本事不大，脾气倒是不小，或者从他的本心出发，他就不觉得徐苍有能够取代他的资格。或者，以一个更准确的说法来描述，作为出身在民航体系最高点的欧美，他对亚洲尤其是东亚的飞行员的素质有着极强的质疑。
而恰好，徐苍的面孔就是最典型的东亚相貌！
副驾驶瞥了徐苍一眼，充满了轻蔑：“他估计现在飞机什么状况都不知道，就把飞机交给他？”
这句话徐苍倒是听懂了，他冷笑一声，直接指向了机长：“我说话，你翻译给他听！”
机长一怔：“你要说什么？”
“你翻译就好！”徐苍喝道，转而面向那个副驾驶：“你说我不知道飞机的状况？不，我知道得比你多！你们PFD空速与备用仪表空速不一致，超速警告持续性地响着，但是你们并没有任何改出的行动，那多半是空速不可靠下的假警告。此刻，飞机还在保持着不可靠空速下的平飞姿态和推力设置，三度姿态，1.39的EPR，现在高度接近三万五千英尺，那你们现在的全重就应该是七十五万英镑左右。”
“安定面切断电门关了一个，那说明配平系统也出现过故障，只不过现在似乎暂时控制住了。可能是因为安定面失控，也可能是因为非计划的安定面配平，不过我倾向于后者。因为只有非计划的安定面配平检查单才会独独要求二次开启安定面2的切断电门。”
“CDU全部黑屏了，导航页面上全是各种各样的故障旗，那说明不是CDU本身的问题，而是飞行管理计算机故障而延伸下来了。两个飞行管理计算机都没用了是吗？”
“同时，右侧风挡的加热电门关闭掉了。或许是风挡过热！但是，无缘无故的风挡过热几率很小，大部分出现在密封不严下的渗水而产生的电丝短路。不过，我看你们风挡边沿并没有任何漏水的情况。那么更大的可能是应该是风挡损坏！当然了，目视来看，损坏情况不严重，应该只有一条裂纹吧。而且，看你们的表情，没有那么害怕，仅仅是外层风挡的破裂吧！”
徐苍说着，机长在一边翻译着，说到最后，机长脸上无比精彩，最终冒出一句：“HolyShit！”
徐苍缓缓看向副驾驶：“知道我是谁了！所以，现在可以把你的位置给我了吧？”
第186章 天下之大！无处可落！
雅加达机场塔台管制室里，一名管制员正在核实机场相关部门的信息，以确定本机场是否可以再接收一架747飞机的备降。
雅加达苏加诺-哈达机场始建于十五年以前，但是由于附近还有两座其他的老机场，所以客流量不能算很多。这就导致这座机场在客流量缓慢增长的情况下，始终没有得到合理的扩建。
到目前为止，这座国际机场已经开始显现出拥挤之态，否则也不会在收到747的临时备降需求后而审核这么久。
塔台管制员在收到区域管制的英航1009号航班的返航申请后，需要首先跟机坪方面确定是否有合适747的停机位，另外还有查询自身的计划表。
大部分航班不管是正常执行，还是备降返航都是需要提前通知管制方面的，这其中牵扯到管制方面的指挥交接。因为管制这个岗位是高度计划性的，若是在清闲时刻还好，要是在极度繁忙的时段，突然***来一架需要额外指挥的飞机，对管制员来说简直就是灾难。
因而，在确定机坪方面可以提供相关停机位后，塔台管制员根据自身得到的起落计划提前进行调配，看看能不能调出一个多出的降落空档。
虽说英航1009已经宣布了紧急状态，很多事情是需要以其为优先的，但是不能要求管制员接受超越自身客观能力的调配任务。
而且，比较要命的是返航的这个航班的机型是747，如果是737可能就不会有这么多问题了。
首先，飞机是存在尾流的，而且粗暴来说，飞机的尾流是跟飞机全重有着直接关系的。因此，像747这类重型机的尾流就会极端强烈。如此程度的尾流会给后续飞机造成非常大的困扰，严重的话，甚至有可能引起意想不到的安全问题。
因而，在针对重型机的管制间隔需要比其他客机要大上很多，当然根据各国的空管局要求，雷达管制的间隔会有适当的区别。但是，不可否认的是747的间隔要求就要比737大很多了。大部分情况下，除了重型机，同类型飞机的尾流间隔是在两分钟左右，而如果是跟在重型机后面，那就得加到三分钟，凭空多出了一个常规间隔。
对于雅加达苏加诺-哈达这种机场容量已经不太满足实际航班量的拥挤机场来说，终端区本来就相当繁忙，要让管制员拉出一个重型机的间隔还真不是一件多么容易的事情。
好在这个时间段的起落航班不算很多，塔台管制员进行了些许调整，然后将调整后的计划表发给了管制室主任，确认没有问题后，又是将英航1009的信息下达给地面，机坪以及地服部门，以便让他们提前做好准备。
安排好一切，塔台管制员就打算给区域管制室打电话，表示可以接收英航1009了。
便在这时，旁边的同事，另外一个塔台管制员戴着耳机说道：“加鲁达6711，地面静风，跑道27可以落地。”….
塔台管制员瞄了眼同事的雷达屏幕，这架印尼鹰航的飞机距离跑道已经不到四海里了，这指挥间隔拉得还真是小啊。
“跑道27可以落地，加鲁达6711。”机组很快回复道，但是很快接着又问了一句：“塔台，证实一下本场的云底高。”
“o020，加鲁达6711！”
o020即满天云两千英尺，这种云底高基本是没有什么问题的，因为大部分的一类盲降的云底高要求只有两百英尺。
“按着这飞机的高距比，现在应该是出云了才对，能看到跑道了吧？”塔台管制员随口都囔道。虽然同事戴的是耳机，但实际上这种耳机的质量着实不太行，音量稍微设置大些，几乎就能达到外放的效果，只要靠得近，就能将耳机里的声音听得大概。
现在鹰航的飞机距离跑道不到四海里，而27号跑道的五边下降角是最标准的三度下滑角，那么只要这架飞机是严格在下滑道上，那飞机高度就应该在一千多英尺，当时在云层以下了。
说完，还拍了下刚才指挥鹰航飞机的同事：“雅加达区域管制室的电话是多少来着的？我这边不知道为什么找不到电话记录了。”
刚才雅加达区域管制室打电话过来，按理说应该在座机上生成通话记录的，他直接回拨过去即可。然而，他找了一会儿，根本没有找到相关记录，倒是有些奇怪了。
不过，这也无伤大雅。国内区域管制室的电话他们终端管制一般会有记录的。就像很多飞行员的手机通讯录里经常会留一些机场地服，廊桥，甚至塔台的号码的。
只是这位管制员平时比较懒，没有做笔记，这下需要用上了，临时跟同事询问。
“可能有些碎云吧。”同事笑道，已经开始翻自己的小本本了。
在气象预报中，根据云量不同会被分成少云，疏云，多云，满天云等等。不过，有时候存在那种独立的小云团不被纳入计算之中，正巧飞机又是进去了这种云团，因而机组才对明明应该出了云层为何还看不到跑道而感觉到奇怪。
翻了一小会儿，同事终于是找到了雅加达区域管制室的号码，刚打算报给塔台管制员听。然而，眼角余光不小心瞟了一下自己的雷达，当即就是愣住了。
在雷达屏幕上鹰航的这架呼号为加鲁达6711的飞机高度已经不再下降了，在片刻的反应时间里，竟然又转为了爬升。