“妈，我连他们家门朝哪开都不知道，他们家人长什么模样也不清楚，就没必要去了。”
看王灵香要开口，徐良连忙转移了话题。
“对了，妈。我公司有点急事，下午要回魔都。”
“什么？你下午要走？”
“嗯。”
“什么急事啊非要你去？再说了，艺珍还没出月子呢。”
“我也不想去，但少了我不行。”
王灵香也知道儿子的事业重要。
“你几点走？”
“不着急。反正有私人飞机，随时都可以走。”
“那我快点包，包好了你先吃。”
“我没那么着急。”
知道徐良下午要走，孙明珍也赶了回来。
一家人吃了一顿团员午餐，下午四点半，徐良出了家门。
从首尔飞往魔都。
等到这里的时候，天色已经擦黑。
到了丁香花园后，提前得到吩咐的后厨已经准备好了丰盛的晚餐。
“徐总，彭总到了。”
“让他进来吧。”
彭志宇急匆匆的阔步走了进来。
“徐总。”
“老彭，快过来坐。饭都做好了，就等着你过来一起开席。”
“谢谢徐总招待。”
“都是自己人，客气什么。……坐。”
“哎。”
徐良指了指桌上的牛肉。
“尝尝，这是我在美国农场里自己养的牛，没用一丁点饲料，纯草料喂养，味道很棒。”
“谢谢。”
“不用客气，你要是觉得好吃，走的时候再拿点。”
“不用，不用。”
彭志宇连连挥手，他加入徐良麾下的时间太短，关系还没有亲近到谢文、俞军他们那种程度。
换到后者，不仅不会推辞，还会直接上门讨要。
吃饱喝足后，带着彭志宇来到旁边的休息室。
“火炬集团整合的怎么样了。”
“目前管理上已经全部整合完毕了。
整个火炬集团分为重汽板块、汽配板块、园林机械板块和电动工具四大业务板块。
每个板块下面又分为不同的业务部。
重汽则是整车、车桥和变速箱，以及最重要的研发部。
汽配板块则分为车镜车灯、活塞销、刹车系统、车用冰箱、汽车发动机等九个业务部。
其它两个板块，将根据各自的产品成立业务部。
全部加在一起，总计19个一级业务部门。
具体管理上，不同的板块都将由一位集团副总裁负责监督和协调，但不具备直接管理权。
每个业务部的管理权下放到总经理。
压缩管理层级，提升管理效率。
同时，包括我在内，四个板块的副总裁，以及首席技术官，首席财务官，以及负责国际业务的高级副总裁，组成公司的管理委员会，全面负责公司的战略决策。
人员方面，目前我们裁撤了屡次违反纪律人员278人，不合格人员179人；其中有三分之一是管理层。
初步完成了人员方面的整合。
生产方面的整合目前还没有开始。
不过我们已经做好了计划，预计将成立长安、山城、株洲、苏&州四大生产基地，将分散在全国的工厂向这四个基地集中。
以规模化的生产，进一步降低成本，同时也方便管理。
当然，这个生产方面建设是渐进性的，预计在三到五年内完成。
同时我们也将尽可能引进更多的工业机器人，降低成本，提升效率和良品率。
研发方面，我们已经跟复&旦大学、长安交大等多所工科强校达成了联合研发协议，共同在汽车发动机、刹车系统、车用空调等方面进行研发合作。
而且我们将会拿出每年收入的10%投入研发。”
徐良点了点头，作为一家工业公司，每年的利润率不到15%的情况下，拿出总收入的10%做研发已经很高了。
“你觉得火炬一直做研发的话，在汽车发动机、底盘和变速箱方面，需要多久赶上西方汽车公司？”
彭志宇略作思索后，“可能需要20年，甚至更久的时间。”
徐良摇了摇头。
“20年是不够的，我们在发展的时候，别人也在发展。
而且大众、丰田这些巨头，投入在研发上的资金远胜于我们。
再加上原本就比我们深厚的专利池，在汽油发动机、变速箱和底盘方面，我们很难赶上他们。”
“徐总，如果我们不进行研发，这方面的差距会变得更大。
而如果没有发动机、变速箱和底盘业务，火炬的汽配业务永远也成不了世界级的巨头。”彭胜宇连忙道。
汽车三大件才是汽车价值的核心。
纵观全球所有的汽配巨头，几乎都涉及到这三个核心的生产和销售。
徐良笑着挥了挥手，示意他冷静后。
第816章 电动汽车
“老彭，你觉得电动汽车怎么样？”
彭胜宇愣了一下。
“您看好电动汽车的未来？”
徐良点了点头。
“内燃机车这条赛道，西方发达国家已经走了太久，技术和经验累积的太多，我们很难赶得上。
想要成为世界顶级的汽配厂商，最好的办法就是弯道超车。”
“徐总，电动汽车在西方也出现了一个多世纪，它们也有很深厚的技术积累。”彭胜宇道。
电动车虽然是21世纪才真正发展起来，但早在19世纪二三十年代的时候就已经出现了。
世界上第一辆有记录的电动车是1832年，英国发明家罗伯特安德森完成。
虽然只是实验室的玩具，但却完成了从0到1的蜕变。
直到1884年，英国发明家托马斯帕克，在伍尔弗汉普顿制造了第一辆批量生产的电动汽车。
随后，德国工程师安德烈亚斯弗洛肯于1888年建造了第一辆真正的电动汽车。
可以说，内燃机的汽车和电动汽车几乎同时出现。
进入20世纪，内燃机汽车开始成熟普及后，电动汽车也真正进入了市场。
1897年，瓦尔特伯塞设计并引入了一批使用电池的出租车，在伦敦街头运营，而纽约市有大约60辆电动出租车。
到1900年，电动汽车占美国道路上所有车辆的三分之一。
这个时期的电动车可谓百花齐放，前景光明。
亨利福特、托马斯爱迪生这些大佬都在不断探索退出新的的电动汽车。
但情况在1920年之后改变了。
随着汽油越来越便宜，公路里程的不断增加，电动车腿短的毛病越发显露，1935年后便渐渐销声匿迹。
直到20世纪六七十年代，美国汽价飞涨，才引发了人们对电动汽车的新一轮兴趣。
老美的那辆带上月球的电动月球车，更是助长了各大机构对电动车的兴趣。
不过兴趣归兴趣，汽车巨头们还是很明白的，电动汽车这玩意太不成熟。
尤其是电池。
根本撑不起200公里以上的行程。
即便索尼1991年商业化了锂离子电池，也没能改变这个局面。
至于特斯拉，直到2008年才把电动车的里程增加到200英里，也就是三百公里多一点。
“西方汽车巨头在电动车上的积累只是一些实验室的玩具，根本不是成熟的技术。跟他们在内燃机上的积累，天差地别。
这就是我们的机会。
老彭，只跟在别人屁股后面亦步亦趋，永远成不了真正的行业巨头，只有另辟蹊径，才有追赶上的机会。
汽车领域，电动就是我们唯一的机会。”
说着，徐良拿过一份资料递了过去。
“看看吧。”
“南孚电池？”彭志宇诧异道。
徐良颔首后道：“我收购南孚电池三年多了。
这三年多，它除了巩固在碱性电池上的霸主地位，一直在进行锂电池的研发，目前已经在镍铬、镍氢、磷酸铁锂等电池领域积累了很深厚的基础。
圆柱电池方面南孚已经实现了1600AH容量。
聚合物电池方面，已经实现了400WH/L容量。
笔记本电池方面，实现了2000AH容量。
是全球锂电池领域第二梯队。