“是的,书记,我确实专门报告过。”
“那行,我觉得乐行就很好,提速这么快,还有什么犯罪分子抓不到?”
“是,肖书记,马上按照您的要求,做好对接。”
“也不要马上,年内统一采购就行。乐达现在产能这么紧张,你还想插队不成?”
“哈哈……”
“大家笑归笑,但是有一句关起门来的话还是要说。”肖恒华停了停,秘书放下录音笔,媒体放下摄像机。
“扶持本土企业发展绝对不能是一句空话,一定要有行动。”
“今后,全市公务用车一定要优先考虑乐达汽车,有技术、有实力,还这么漂亮,凭什么不优先考虑?特殊用车除外。”
一周之后,乐行第一批订单5000台交付。
随着订单交付,网络上各类五花八门的竞速视频,纷纷上线。
奥迪A4在高速上被乐行轻松愉快超车;
三系,而且是高功率三系,在赛道上被乐行遥遥甩开;
梅赛德斯C230,204匹马力、2.5小六缸发动机,官方指导价42.8万。
结果被乐行,在山路上甩到看不到影子的地步。
梅赛德斯C230想地板油直追,结果一个打滑撞到防撞杆上。
更有甚者,有人拿出高尔夫R32,小钢炮代表。
高尔夫R32,高R的父辈车。
配备大众四驱系统,装载一台奥迪TT3.2LV6发动机,最大功率177KW(241马力),最大扭矩320NM。
变速箱是竞速6速双离合,0-100公里加速时间为6.4S,比乐行官方标注的速度要快上0.1S。
不要小看0.1S,在实际竞速上能拉开不小距离。
所有人都认为高尔夫32会很轻松胜出,毕竟它是六缸信仰神车。
然而,意外出现。
乐行在起步阶段,就甩开R32一个身位,且在中段和后段不断拉开距离,遥遥领先。
冲出400米终点线后,两者之间的差距是10多米。
期间,高尔夫不断拉高转速,声嘶力吼,也无济于事,只能看到乐行那凛冽如风的龙爪尾灯。
测试之后,高尔夫R32车主在视频中感叹:
“我特么花50多万买了个寂寞。”
“50万的车,6缸、3.2L排量、四驱,输给了一台1.6排量、10万的国产后驱车……”
“所以,我也下了订单,嘿嘿……”
车主在视频中拿出合同,笑得很猥琐。
“先不要轻易下结论。我有预感,这车将是新一代改装神车,潜力无限。”
视频下方的评论,有人提出疑问:
“我就纳闷,乐行官方加速时间是6.5S,我原本以为是虚标,现在看来没有虚标。但是R32是6.4S,怎么会输?”
“同问,有专业人士给与解释吗?这进入了我的知识盲区。”
“不算专业人士,个人觉得可能和变速箱有关。高尔夫R32是6速双离合,乐行是8速双离合,多了两个档位,齿轮更密集。”
“档位是一个方面的原因,另外还有匹配因素。乐行的这套动力组合都是同步自主研发的,可以理解为先天匹配。R32是拿来主义,用的是奥迪TT的发动机,和6速双离合变速箱属于后天匹配。”
“楼上正解。差不多的加速时间,在实际竞速中有差距,就表明动力传输效率不一样,R32的动力传输效率比不上乐行。”
“但是人家可是6缸车啊,怎么会被小排量的4缸车、还是1.6的发动机秒了?”
“这有什么奇怪?F1的发动机还是1.6的发动机,但是人家也有上千匹马力,疯狂压榨动力而已。”
“这也是我担心的地方,乐行这台车的动力性能应该没有人质疑,毕竟实际效果摆在那。但是动力太强,会不会是牺牲部分稳定性和安全性?这个需要时间来验证。”
“哈哈,垃圾乐达,牺牲安全性和稳定性来提升动力,这也是我没买的原因,坐等小白鼠们验证。”
“SB,你没买?你买的起吗?口袋里没有半毛钱,一天到晚上BBA。乐行再便宜也要10多万,怎么?影响你坐公交车了?”
“我CNM。”
“SB,最烦你这种动不动就骂人的,没素质。”
“你最有素质,CNM。”
“我CNM!”
“你素质在哪?怎么也骂人啊?CNM!”
“我的素质对有素质的人来说,对你我只想说CNM。”
“CNM!”
“CNM!”
嗯,大概楼偏了。
楼偏了没有关系,会有人出来纠正。
很快,就有人优越感十足,拿出他引以为傲的战神GTR。
视频中,车主说:“最近总在网上看到各种关于乐行的加速视频,什么骑马踩圈穿裤衩,老烦了。”
“所以我就特意找来一台乐行,和我的GTR比一比,看看性能到底是不是那么卓越。”
视频后续不用看也知道,乐行被秒了。
从前段,到中段,到后段,乐行全程被秒杀。
GTR用了弹射,还特么踩地板油,乐行连GTR的尾灯都没有看到。
然后视频评论,出奇一致:
“终于有SB出来秀优越了,和自己的购置税较劲。”
“终于有SB出来秀优越了,和自己的购置税较劲,楼下跟上,保持队形。”
“终于有SB出来秀优越了,和自己的购置税较劲,楼下跟上,保持队形。”
“……”
第159章 三月销量
网络上纷纷扰扰、人云亦云,体现三个字:不专业。
很快,就有“专业”评测视频,出现某之家头条上。
花点钱引导一下节奏和舆论这是车企常有之事,乐达汽车也不能幸免。
视频主人是一家改装车行的老板。
“兄弟们,我又来了。”
“最近非常火的车,大概就是乐达汽车新出的乐行了,恰好我身边这台就是乐行。”
“这台车是我朋友买的,他开过来让我改装。在改装之前,征得朋友的同意,我对这台车做了一些测试,也算满足一下兄弟们的好奇心,也满足一下我自己的好奇心。”
“毕竟,都在说这台车的动力表现如何、如何,而第一批才交付了5000台,能拿到实车不容易啊。”
“外形方面,我就不多说了。流线、运动型车身,好看是挺好看的。但这不是我们关注的焦点。”
“内饰方面,我朋友买的是入门款,也就是低配。我只想说,真的廉价。”
“除了中控有搪塑之外,其他全部都是硬塑料,座椅也是布的,虽然设计的符合人体工学,但改变不了它是布的本质。”
“不过想到这台车的动力性能参数,也就能理解它的内饰为何廉价了。毕竟10多万的家用车,你要让它面面俱到,不现实。”
“廉价归廉价,和一些合资品牌相比还算厚道,全系标配的18寸铝合金轮毂、LED大灯带透镜、电动车窗、中控大屏幕……等等。”
“好,闲话少说,回归主题。我们今天就是来测试乐行的动力参数到底怎么样?”
“首先,长话短说,上马力机。”
“……好,结果出来了。轮上功率152千瓦,也就是207匹马力。”
“相对官方154千瓦的功率,轮上功率达成率达到98.7%,这表明发动机的动力几乎没有损失的传递到轮上,这可能吗?几乎不可能。”
“那么只有一个解释,那就是官方的发动机功率虚标了,实际发动机功率要大于154千瓦。”
“再看扭矩,官方扭矩是350NM,马力机上显示的轮上扭矩是370NM,轮上扭矩比官方标注的扭矩还要大?又虚标了。”
“接下来,我们把马力机连上发动机看看,真正的马力和扭矩是多少。”
“结果出来了,发动机的功率是161千瓦,也就是220匹马力,扭矩是400NM。动力达成率94.09%,非常优秀的达成率。”
“接下来,重点来了。看看这个外特曲线吧。”
“功率转速曲线,从1200转开始就急速拉升,一直拉升到5000转,期间没有任何动力衰减。5000转后开始减弱。这表明,这台发动机在1200转到5000转的转数区间,动力输出非常线性。”
“看看扭矩转速曲线,这才是我最关心的。因为从这个曲线能够看出这台车的驾控性到底如何。”
“也是从1000转开始急剧拉升,在1250转时就达到400NM的最大扭矩,之后一直延续最大扭矩到5000转。”
“兄弟们,这意味什么?意味着只要你稍微踩大点油门就是最大扭矩,期间还能一直保持这台发动机的最佳加速性能,变态!”
“这也就解释了前段时间高尔夫R32为什么会被乐行秒了的原因。”
“这样的扭矩转速曲线,之前,我只在一台AMGC63身上看过,其他的车即便动力强劲,动力扭曲转速区间没有这么宽泛。”
“1250-5000转的转速区间,基本囊括日常驾驶中面临的各种局面,这样的区间才能真正说动力随踩随有。”
“接下来,我们来测试一下兄弟们最关心0-100公里的加速性能。”
“说明一下,我们的测试不专业,因为专业的加速测试,需要考虑天气、温度、风向、油温和燃油标号、轮胎气、路面等诸多因素,所以我们的测试仅供参考。”
“……好啦,测试结果出来了。”
“6.1S?不会吧?再测试一下。”
“6.2S?再测一次。”
“6S?好吧,连续三次测试,基本可以证明官方应该又虚标了。在这里基本可以证明官方参数仅供娱乐,当不得真。”
…………
4月初,3月的全国汽车销量排行榜出炉,乐行以3.82万辆销量当之无愧位居排行榜首位。
这对于很多品牌来说,不是好消息,乐行的畅销必然将占据不小的市场份额。
而且,还不是以价格战畅销,而是以产品力取胜。
排在第二位的是F3(3.61),排在第三位的是悦动(2.3)。
之后的排位顺序是德原朗(2.02),桑塔纳(1.8),凯越(1.7),科鲁兹(1.63),伊兰特(1.58),夏利(1.57),凯美瑞(1.56)。
这个排行榜是华系、德系和美系的天下,日系由凯美瑞挽回了一点颜面。
究其原因,和上年度以及本年度大规模召回脱不开干系。
值得高兴的是,A级车中的日系三杰下滑严重。