地中海霸主之路 第514节

劳力士多德还是处变不惊的说:“好,第一排最中间那位先生请提问!”

被点到名的男子站了起来,有些愤怒的说:“贝希尔先生,请告诉我修筑阿拉伯半岛环岛铁路的价值,恕我直言阿拉伯半岛虽然地域辽阔,但是除了沙子还是沙子!

我们投入巨资在上面,回报在哪里?就凭岛上那几个游牧民族,最多每年可以向我们提供三十万头牛、一百万只羊,这还必须要我们拿粮食去换,这笔投资一万年也收不回成本!”

贝希尔-伊万诺夫不慌不忙的回答道:“首先我要纠正一点,阿拉伯半岛并不光是沙子,实力上沙漠只是占据半岛三分一的面积。剩下的土地虽然大都是荒原、山脉,但并不是完全没有经济价值!

除了经济价值之外,我们也必须要考虑到军事价值,波斯湾是我们进入印度洋最重要的港口,未来那里将是我们海军最大的军事基地!

伊拉克地区的石油开采工作,现在已经开始准备了,运输也必须要依耐波斯湾的港口,未来保加利亚的石油主要来源就是波斯湾地区。

要保护我们的海外殖民地,海军从波斯湾出发,远比从地中海出发要快的多。

或许大家还不知道,我们的海外殖民地总体来说,已经可以做到收支平衡了,要不了多久就可以反补国内了!

并且殖民地上还有我们需要的矿产资源,一旦开发出来,将彻底改变我们矿产资源不足的现状!

出于战略安全的考虑,我们不得不加强对阿拉伯半岛的控制,因此阿拉伯半岛的环岛铁路事在必行!”

众人陷入了沉默之中,似乎在盘算值不值得。

没错,和英国人达成交易后,保加利亚的殖民地总算不是尽亏损状态了,新增的几块比较富裕的殖民地,每年还是有利润的,在非洲地区的殖民地总算是实现了盈亏平衡。

当然小亚细亚半岛、伊拉克地区、中东地区、阿拉伯半岛没有被计算在内,这些地区属于建设区,否则现在还是亏损状态。

似乎觉察到了这一点,贝希尔-伊万诺夫再次补充了一句:“这个世纪是海洋时代,如果保加利亚不想永远窝在地中海,那么走向大洋就是必然的,而波斯湾战略就是我们迈出的第一步!”

“海洋战略”!这个理由无疑比至少的理由,有说服力的多,可以说全世界有野心的国家,都在为之而奋斗!

有成功的,也有失败的!而大英帝国就是最成功的一家,大家都在争先效仿。

俄国人努力了一个多世纪,好不容易杀出了波罗地海,结果又爆发了内战,宣告失败。

德国人更惨,世界第一陆军强国,雄霸中欧,结果在迈向海洋的时候,遭到了英国人的阻击,折戟沉沙!

美国人雄心勃勃的海洋计划,刚刚展开眼看就要成功了,结果迎来了“美国大流感”,被全世界围殴了一遍,走向了分裂。

现在轮到保加利亚了,海洋战略该怎么走?直接向德国人、美国人那样明火执仗的上,肯定是不可能的了。

从压制海军的扩张,他们就知道政府不打算站出来挑战大英帝国的霸主地位,这令大家松了一口气的同时,也不免遗憾!

劳力士多德的声音再次在众人耳边响起:“第三排,左边第十位先生请发言!”

老者站了问道:“请问贝希尔先生,政府的海洋战略具体是什么?方便透露么?”

贝希尔-伊万诺夫想了想说:“这个也不算是秘密了,保加利亚政府制定的海洋战略,是以经济为主,并没有想要参与世界霸主角逐的计划,我们也不具备那份儿实力!”

老者满意的做了下去,这个答复很令人放心,以保加利亚目前的实力,只要不是出来挑战大英帝国的世界霸主地位,做一个区域霸主那是妥妥的!

劳力士多德再次开口说:“现在有疑问的议员请举手!

第二排,右手边第一位先生请提问!”

男子直接开口说:“请问贝希尔先生,我们在非洲殖民地上修铁路,有必要么?当然我不是说这里面所有的铁路,只是其中有些地区经济实在是太烂了,我看不出修筑铁路的价值在哪里!

如果说是为了维护统治,那些烂地应该不会受到列强窥视吧!至于土著,我不认为他们能够威胁到我们的统治!”

贝希尔-伊万诺夫微笑着说:“这个问题很简单,现在那些地区没有价值,等铁路修起来了就有价值了。

你也应该注意到了,我们在非洲殖民地投入的资金并不大,主要目的就是为了改善部分地区的交通,方便我们开发当地的矿产资源。

再不济在当地可以开发几个种植园出来,长远来看都是有利可图的,这些投资在铁路建成后的五到十年之内,都可以收回成本!”

他虽然没有说,但是大家都懂,修铁路最大的开销就是人力,有廉价劳动力可以用,在非洲修铁路的成本,要比本土低的多。

后面的开矿、种植园,也是如此,利用当地廉价的劳动力,降低生产成本,即便是运费更高一些,依然是有利可图的!

劳力士多德的声音打破了沉默:“第一排,最右边的先生请提问!”

男子疑惑的问道:“贝希尔先生,我们交通部这次投资这么大,有没有考虑过我们的财政承担能力呢?

六百亿列弗,即便是分成十年投入,每年也是六十亿列弗,这差不多已经花光了我们的全年的财政!”

贝希尔-伊万诺夫不慌不忙的说:“不是几乎,我们今年的财政收入还不到六十亿列弗呢?明年大概能够突破吧!

如果全部依耐政府投资的话,我们都可以宣布破产了,毕竟除了交通部,还有其他部门大家都在要钱。

大家都知道,目前我们保加利亚的铁路公司,已经实现赢利了,虽然每年只有那么四五个亿,这也是报嘛!

这次铁路依然会以政府投资为主,而公路则以民间资本为主,届时我们会面向全世界进行招标,将我们国内的公路移交给资本家们建设。

目前政府给他们设计的盈利渠道,是在道路两旁修加油站、杂货店,政府负责帮他们征地。

当然这只是一个构想,最终结果会怎么样,还有待商议,我们也不确定资本家们能不能接受这种新的合作模式,也不排除在高速公路上设收费站的可能!

这样一来,光铁路计划的总投资是两百五十八亿列弗,政府财政拨款五十亿列弗就差不多了,铁路公司可以自己提供五十多亿列弗,剩下的一百五十多亿列弗,就由铁路公司用这些铁路向国内的银行贷款承建!”

好在是向国内银行贷款,要是向国外银行抵押路权,估计不少人都要跳出来了。

男子诧异的问:“贝希尔先生,光靠加油站能够赢利么?要知道我们国内的机动车辆全部加起来,也就两三百万辆,小汽车更是还不到一百万辆,要靠这收回成本,那油费还不涨到天上去?”

贝希尔-伊万诺夫解释道:“你说的数据并不准确,那是去年的数据的,我们国内的机动车辆增速是百分之三十八点六,小汽车增速是百分之二十五点四!

虽然不可能一直保持这么高的增速,但是十年之内全国的机动车辆总数突破一千万辆还是没有问题的。

按照平均每辆车每年支付一千列弗的加油费,那么他们的营收就是一百亿列弗,当然这里面还包含了道路后期的维修养护费用。

这个数字应该可以做到收支平衡,资本家想要赢利的话,可能还要再等等,当未来某一天我们做到的家家户户都有小汽车了,他们就就赚翻了,这是一笔长期投入!

如果资本家们不能接受,我们也会考虑让他们在高速公路上收取机动车辆通行费,缩短他们的赢利时间!”

和大部分人都一样,贝希尔-伊万诺夫也不确定光靠加油站,资本家们能不能实现赢利,毕竟油价不可能无限制的涨,价格太高了也会打消大家买车的积极性,属于杀鸡取卵!

保加利亚的人口有限,在他们看来全国一千万辆机动车,差不多就已经到了极限,在这个数字之下,要实现赢利或许没有问题,但是想要赚钱绝对不是那么容易。

所以这笔生意,注定了只有斐迪南这个未来的石油大亨能够做,就算是加油站的利润不足以实现赢利,但是石油公司却赚钱了,就当是为了培养市场的前期投入了。

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