重生开无双 第225节

  乐途跌幅最大,销量29123台,环比跌幅高达26.95%。

  BBA车型也未能幸免。

  无论是3系、A4还是C200,又或者是5系、A6和E300,销量均不足万台,均未能进入前30。

  基于这样的大形势、大背景。

  放开一条口子,在风险可控的大前提下,小范围帮扶一下国产汽车,属于意料之外、情理之中。

  得到肯定答复,尹同悦第一时间率队飞抵江州,与曾熙面谈

  研究怎么将“稳妥合作、杜绝风险”落地。

  尹同悦提议,由乐达方面供应成品材料,cherry方面自行加工。

  然而,这不可能实现。

  “尹总,您可能不太清楚。这种特殊材料一旦成型,在硬度范围内无法加工,超出硬度承受极限,会碎成粉末。”曾熙笑着说。

  尹同悦怔了一下,看向曾熙旁边的刘朝阳院士。

  “尹总,曾总说的很对,这种材料确实很特殊,没有二次加工可能性。也正是基于这样的特性,才有可能民用。”刘朝阳点头说。

  曾熙特意把刘朝阳院士叫过来,以增强信服力。

  尹同悦:“……”

  尹同悦是否质疑院士的话的真实性,未可知。

  第一种直接化方案不可行,尹同悦皱皱眉头,问:

  “曾总,那贵公司有什么合适建议?”

  “两种方案。第一种,由贵公司提供技术方案和代工要求,我方根据贵公司要求和参数,代工发动机和变速箱等核心部件;”

  “第二种,我方和贵方成立合资公司,基于上级要求,我方相对控股,贵方参股,共同享有公司利润分红和后续的知识产权。”

  曾熙说完,尹同悦眉头皱的更深。

  而其部下反应更为强烈、议论纷纷。

  “这怎么行?这两种方案,无论哪一种,我们都要被牵着鼻子走。”

  “是啊,这两种方案,我们的技术必然外泄。”

  “就是,我们太吃亏了。”

  尹同悦沉静片刻,摆摆手,示意安静,然后说:

  “曾总,还有没有第三种方案?有没有可能……”

  “没有第三种可能。这关系到最根本的安全问题,所以产地必须在江州北部材料厂周边。”曾熙将尹同悦的话堵死了:

  “相信诸位在向上级协调争取时,也知道一些情况。”

  “但是这两种方案……曾总,我们需要谨慎研究,才能确定。”尹同悦说

  “没有问题,合作的事情,我们可以慢慢来,贵方什么时候确定了,我们再谈。”曾熙淡淡地说。

第292章 合作

  乐达汽车。

  余成东召开董事会议,研究怎么应对当前销售大幅下滑的趋势。

  面对严峻销售形势,以及合资品牌咄咄逼人的举措,有董事在会议上提出,紧跟趋势,降价!

  “余总,合资品牌能够降价,我们也可以降价。通过降价我们除了可以稳固当前市场份额外,还可以进一步挤压他们的市场份额。单就成本来说,我们有足够的利润下探空间。”

  “对,余总,即便我们采用相同幅度的降价策略,我们仍然有利润空间。”

  也有董事强烈反对,理由也很充分。

  “行业头部企业打价格战,会导致整个行业呈现倾轧局面。短期内看似提高了销量,但损坏的却是品牌形象。”

  “单纯以价换量,会使企业失去长期健康发展的动力,一旦在消费者心中形成惯性思维和不可逆的降价潮,不仅企业受伤害,行业也会受伤害。我们不仅要为自己考虑,更要为其他自主品牌考虑。”

  “而且,终端价格波动较大,大概率会导致市场观望情绪浓厚,在一段较长时间内,是否能提高销量和资金流尚且是个未知数。但可以确定的是,经销商盈利下滑,影响长期稳定关系。”

  “目前,几大合资品牌大幅度降价,有很大原因是在腾空库存,为新款车上市腾出市场空间,不会形成长期惯例。”

  经过一番讨论后,余成东表态。

  “诸位,无论降价还是不降价,都有道理。”

  “大家意见不一很正常。但是,我们一定要找准自己的定位,什么定位?乐达汽车是一家什么公司?”

  “我再重申一下,乐达汽车成立之初,母公司就强调,它是一家技术驱动的主机厂。”

  “我们的发动机、变速箱性能、稳定性、耐久性遥遥领先其他品牌,无论自主还是合资,又或者进口。”

  “我们的产品得到了全球消费者的广泛认可。”

  “最近三个月,我们在欧洲已经卖了10多万辆汽车,在欧洲的经销商每天都在电话催促我们,加大供货量。”

  “我们的乐达车队在WRC赛场捷报频传,连续夺得多次赛段冠军,已经在积分榜上遥遥领先,在消费者心中形成了概念,那就是乐达汽车有技术。”

  “我们的合作伙伴,保时捷对我们的动力总成赞不绝口,已经确定将在新车型上搭载我们的产品。”

  “我们的销售形势,从第一款车乐行上市开始,到后来的乐驰、乐途,一直霸占销售排行榜首位,且遥遥领先。”

  “我们要自信,一定要充分自信。”

  “我们是自主品牌头部企业,也是国内主机厂头部企业。”

  “头部企业要有头部企业的骄傲,不盲目跟风、不妥协流俗。”

  “只要把产品做好,把技术用好,市场一定会作出正确选择。”

  “所以,不降价!”

  “但是新车可以依据市场需求,丰富一些配件选择。”

  哪些配件?

  轮圈、前后杠、侧裙、运动座椅、排气等运动套件。

  这些套件的作用,主要是降低汽车高速行驶中的逆向气流。

  进一步提高车辆空气动力学性能,降低空气阻力,获得更加运动的驾驶体验。

  前提是要有相对应的行驶速度。

  这些套件的最大作用装B!

  cherry这边。

  对曾熙提供的合作方案,讨论热烈、争论激烈。

  依照曾熙提供的方案,一旦合作达成,cherry的核心技术基本向乐达汽车公开。

  cherry有核心技术?

  当然有。

  cherry作为国产自主品牌技术流,对于技术的专注,有目共睹,且收获颇丰。

  它是国内自主品牌中,最早研发发动机且成功应用的主机厂。

  早在2005年,它就成功研发acteco发动机,拥有全部自主知识产权。

  同期其他品牌,大多还在采购4G三菱发动机。

  长C在皮卡领域玩的不亦乐乎;

  吉L在纠结四个轮子与沙发之间的关系;

  BYD的领衔产品,拥有花冠前脸、飞度尾部,威驰腰线……

  acteco发动机是cherry看家之作,前世里迭代三代,衍生出多种排量和型号。

  动力性能方面,1.6T最大功率197马力,峰值扭矩290牛米;

  2.0T最大功率254马力,峰值扭矩可调至390牛米。

  还有超过400牛米的型号,捷豹、路虎曾短暂使用过。

  如果不是变速箱制约,突破400牛米并非难事。

  性能很突出,与大众、宝马的高功率发动机相比,不落下风,达到同级别合资水准。

  在自主品牌中早期第一,中后期前三没有夸大。

  此外,cherry也研制出国内第一台自主专利的CVT变速箱。

  在其他自主品牌大批量采购三菱变速箱的时代,的确是一股清流,给予了国人希望。

  遗憾的是,因为多种因素,cherry在“黄金十年”表现异常惨淡。

  因为缺少资金继续研发,这款CVT变速箱没有继续优化迭代。

  又因CVT先天缺陷,逐渐跟不上时代,被市场抛弃。

  “这样的方案,我们不能接受。”

  “对,参照对方方案,意味着我们公司多年积累的核心技术,将免费对方开放,而对方仅提供材料代工,条件完全不对等,非常悬殊。”

  “即便材料再先进,一旦形成依赖,我们公司很可能成为附属企业,进而对我们的发展产生很大制约。”

  “……”

  面对工程师们的强烈反对,尹同悦说:

  “暂时不要争论,我问一个问题,乐达汽车缺技术吗?”

  “……”

  “我再问一句,从他们的产品来看,他们的技术落后于我们吗?”

  “……”

  “那我们的技术是不是领先全球,或者说在国内领先,且不可替代?”

  “……”

  “那么他们的材料是不是全球独有,是不是不可替代?”

  “……”

  “好了,上述问题的答案你们不说心里也应该明白,现在不是他们求我们,而是我们求他们。”尹同悦说:

  “求人肯定要付出相应代价,只要这个代价小于我们的收获,就可取。”

  “我的态度大家应该都知道了,合作!”

  “这对于我们公司来说,只有好处没有坏处。”

  “抱残守缺,只会让我们继续落后于市场、落后于时代。”

  思想上统一,行动上就要继续推进。

  cherry选择第二种方案,即同乐达汽车合资成立动力总成公司,地点选择在江州北部,乐达材料厂附近。

第293章 会长英明

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