“这个周末？行啊！”
“嗯……哎呀，老公，我饿了。”江夏揉揉肚子说。
“又饿了？不会吧。”常乐战旗高举、翻身迎战。
“哎呀，这回是真的肚子饿了。”江夏将常乐推了回去。
…………
三月底，江州来了一队特别客人。
他们因乐达汽车而来。
他们是尹同悦、尹总带队的Cheery汽车考察团。
尹同悦和他创立的Cheery汽车，在国内汽车发展史上，绝对要记上浓墨重彩的一笔。
在所有人信奉市场换技术的年代。
尹同悦从舒适圈中离开，在芜州一家破砖厂创立Cheery，耕耘数年研发出第一款发动机。
1999年，基于这款发动机，首款车型“风云”正式定型投产。
凭借畅销车型捷达1/3的价格，共售出28000台，完美完成历史任务。
2002年，Cheery销售业绩超过50000台，在销售排行榜上位居全国前8.
2007年，销量完成从0-100万辆的历史性跃迁。
…………
2011年，连续11年保持国内自主品牌的销量第一。
21世纪的第1个10年，自主品牌中是Cheery的10年。
在以“借鉴”为主流的造车洪流中，高举自主研发大旗的Cheery实现了完美起步，带动了所在城市芜州起飞。
又因为坚持自主研发路线，赋予了国人信心原来我们也可以技术。
到了第2个10年。
Cheery遭遇成长烦恼，发展步伐慢了。
越来越慢，仿佛一个老人背负着沉重包袱，不堪重负。
2012年，Cheery全年总销量56.3万辆，同比下降12.44%。
2013年一季度，无论合资还是自主品牌，几乎所有品牌都实现正增长。
而Cheery成为特立独行的那一个保持负增长。
面对如此“出挑”的局面，已过天命之年的尹同悦，猛然醒悟，觉得要做出改变。
“穷人要多生几个孩子，打起来抱团取暖，免得被人欺负。”
Cheery频繁出新的想法其实很简单。
“在高速发展过程中，做了不少车型，也做了不少错误……整体上还是比较粗糙，缺乏系统性规划，缺乏对市场的尊重……”
“我们就是为了赚钱，才会在房间里跳来跳去，觉得自己是个无敌的英雄……”
“我们面临的局面很艰难，甚至可以说比初创时更为艰难，但我们必须做出改变，谋求转型……”
希望转型，实现更精细化且符合市场趋势的发展，所以尹同悦带队来到江州。
想从乐达汽车这一台高速飞驰的汽车上，寻找答案，顺便夹杂一点不情之请。
对方作为行业大前辈，余成东给予足够的尊重。
他亲自迎接、接待，并亲自安排行程。
除了保密性研发项目外，乐达汽车研发、生产车间几乎全部面向考察团开放。
余成东还亲自担任解说员，向尹同悦一行介绍乐达汽车的相关情况。
第281章 最优的管理方式
“乐达汽车江州基地于09年建设并投入使用，起初是半自动化工厂，需要大量人力来承担生产组装任务……”
“从11年起，因为产能较为紧张，开始不断扩充生产线，并同步进行自动化、智能化改造。”
“投资很大，采用的硬件设备比较高端，所以生产工艺比较先进。”
“我可以毫不客气地说，乐达汽车江州基地，应该是国内主机厂生产基地中，智能化程度最高的，而且是遥遥领先。”
在生产车间里，余成东向尹同悦介绍道。
在外界眼里，余成东一向喜欢吹牛、说大话。
但是在这个话题上，他没有吹牛，比较符合实际。
乐达汽车江州基地，初始投资计划100亿元。
但在后续几年的更新换代中，又新增了不少投资。
各种协同软件、智能硬件设施不停堆砌，智能化程度非常高。
冲压车间，采用五序伺服全自动冲压工艺。
材料从拆垛、上料、清洗、双件分离、压缩机传输，到冲压件下线，全部实现自动化。
冲压件4条生产线，每条产线最快1分钟能产出15个冲压件，1小时冲出900个冲压件。
冲压件完成后，通过AGV自动运输系统，一键入库、自动中转，进入下一个环节。
焊装车间，上千台焊接机器人，不知疲倦自动焊接。
能够自动实现电焊、凸焊、激光熔焊、激光切割等11种焊接工艺。
生产节拍可以达到60jph（Jobs Per Hour，每小时工作量），这几乎是行业内的天花板（日本F田据说能达到70，甚至80）。
焊装之后进入涂装。
涂装车间是无尘化车间，不会有工人。
偶尔能够见到技术人员的身影。
这个车间2000多个工艺参数、150多个能耗参数以及1000多个设备参数，都能够实现全自动运行、实时监控和调整。
到了总装车间，才能看到忙碌有序的工人身影。
即便是重复性的体力劳动，但是他们脸上没有疲惫和烦闷，保持着足够专注度。
专注度的高低与待遇的高低正相关联。
“总装车间共有42条生产线，可以容纳2000多名工人同时作业……”
“车间应用了大量辅助设备，能够最大限度减少工人的作业强度，实现柔性化生产和标准化生产……”
“比如说，内饰线采用电动可升降画板安装，地盘线采用电动升降吊具安装……底盘自动合装可以实现车身与底盘的自动安装……”
“15秒内完成30颗螺丝自动拧紧，拧紧定位进度在±0.25mm，生产效率较自动化前大幅度提升。”
“轮胎安装也是自动化，通过机器人可以自动定位、自动识别、自动抓取螺丝、自动拧紧，4个轮胎同时安装。”
“因为大批量使用了机器人，能够1分钟下线一台车。”
当前是2013年，并非10年后。
尚处于行业内，智能化改造的前夜。
所以，乐达汽车江州基地生产车间的自动化生产场景，给Cheery考察团带来极大震撼。
不少成员忍不住私下议论：
“这么多机器人和自动化设备，得花多少钱？”
“是啊，用这些钱招工人那能招多少？”
“啧啧……真有钱。”
余成东隐约听到这些成员的私下议论，他笑着对尹同悦说：
“尹总，其实大手笔建设智能化工厂不是我们铺张浪费，而是时代所需。”
“当前已经有种种趋势表明，智能化制造将开启新一轮科技与产业革命，它将成为现代产业体系中潜力巨大的产业。”
“汽车制造业作为传统制造业的重要部分，必须要迎合和融入这种发展趋势。”
“通过智能化升级，实现数字化转型升级，只有这样才能行稳致远。”
尹同悦点头，很赞同这种观点。
他说：“余总，您说的很对，我们公司的思想观念需要更新。”
“我想，乐达汽车产品品控之所以赢得消费者的认可，这种智能化运用、标准化生产、数字化检验应该是一个很重要的因素。”
余成东说：“是的，尹总。人力总是带有主观和偏差，而机器不会。”
尹同悦说：“其实我们也在往这方面靠，但是目前局面比较困难，进度比较慢。”
余成东说：“困难只是暂时，相信在尹总的带领下，贵公司一定能够再次勇立潮头、再创辉煌。”
尹同悦说：“哈哈，那就承您吉言。”
…………
第二天，考察团来到江州基地生活区。
生活区依山而建、数十栋公寓楼依次排开，借地势错落分布，呈现一种不对称、不规则的美。
区域内，自然生长的大树肆意延伸，人工雕饰的花园随意掺杂，还有一条人工开挖的河流蜿蜒流淌，穿过区域。
“我们为单身工人提供宿舍，分为四人间、两人间和单人间，租金分别为200元/月，400元/元和600元/元。”余成东介绍说：
“但实际免费，每月发放住房补助，水电费按量计算。”
“具体怎么分配？”尹同悦问。
“按工人等级分配。”余成东说：
“我们公司实行5级制。1级为普通工，住4人间；”
“2级为技术工，住2人间，3级为技师，住单人间。”
“到了3级，大部分时间将不再参与具体生产操作，而是从事生产管理和指导工作，同时配合研发工程师开展设计研发。”
“那4级工和5级工了？”尹同悦点头继续问。
“到了4级工，我们称之为高级技师，目前公司高级技师很少，只有100余名。”
“因为晋升条件苛刻，必须参与项目研发并做出重要贡献，或者在生产中提出改进建议并被采纳。”
“待遇应该很高吧，人数这么少。”尹同悦接着问。
“待遇还可以。高级技师待遇基本等同高级研发工程师，配备独立套间，年终奖外还有股权激励分红。”余成东说。
“那5级工待遇不是更高?”尹同悦饶有兴趣。
“尹总，我们公司自从实施5级制来，还没有工人晋升5级。”余成东说：
“因为条件更苛刻，要求独立带队承担项目研发并成功应用，为公司做出极大贡献。”
“当然，一旦晋升为5级工，我们不再称为工人，而是称为首席技师。”