“是的，书记，我确实专门报告过。”
“那行，我觉得乐行就很好，提速这么快，还有什么犯罪分子抓不到？”
“是，肖书记，马上按照您的要求，做好对接。”
“也不要马上，年内统一采购就行。乐达现在产能这么紧张，你还想插队不成？”
“哈哈……”
“大家笑归笑，但是有一句关起门来的话还是要说。”肖恒华停了停，秘书放下录音笔，媒体放下摄像机。
“扶持本土企业发展绝对不能是一句空话，一定要有行动。”
“今后，全市公务用车一定要优先考虑乐达汽车，有技术、有实力，还这么漂亮，凭什么不优先考虑？特殊用车除外。”
一周之后，乐行第一批订单5000台交付。
随着订单交付，网络上各类五花八门的竞速视频，纷纷上线。
奥迪A4在高速上被乐行轻松愉快超车；
三系，而且是高功率三系，在赛道上被乐行遥遥甩开；
梅赛德斯C230，204匹马力、2.5小六缸发动机，官方指导价42.8万。
结果被乐行，在山路上甩到看不到影子的地步。
梅赛德斯C230想地板油直追，结果一个打滑撞到防撞杆上。
更有甚者，有人拿出高尔夫R32，小钢炮代表。
高尔夫R32，高R的父辈车。
配备大众四驱系统，装载一台奥迪TT3.2LV6发动机，最大功率177KW（241马力），最大扭矩320NM。
变速箱是竞速6速双离合，0-100公里加速时间为6.4S，比乐行官方标注的速度要快上0.1S。
不要小看0.1S，在实际竞速上能拉开不小距离。
所有人都认为高尔夫32会很轻松胜出，毕竟它是六缸信仰神车。
然而，意外出现。
乐行在起步阶段，就甩开R32一个身位，且在中段和后段不断拉开距离，遥遥领先。
冲出400米终点线后，两者之间的差距是10多米。
期间，高尔夫不断拉高转速，声嘶力吼，也无济于事，只能看到乐行那凛冽如风的龙爪尾灯。
测试之后，高尔夫R32车主在视频中感叹：
“我特么花50多万买了个寂寞。”
“50万的车，6缸、3.2L排量、四驱，输给了一台1.6排量、10万的国产后驱车……”
“所以，我也下了订单，嘿嘿……”
车主在视频中拿出合同，笑得很猥琐。
“先不要轻易下结论。我有预感，这车将是新一代改装神车，潜力无限。”
视频下方的评论，有人提出疑问：
“我就纳闷，乐行官方加速时间是6.5S，我原本以为是虚标，现在看来没有虚标。但是R32是6.4S，怎么会输？”
“同问，有专业人士给与解释吗？这进入了我的知识盲区。”
“不算专业人士，个人觉得可能和变速箱有关。高尔夫R32是6速双离合，乐行是8速双离合，多了两个档位，齿轮更密集。”
“档位是一个方面的原因，另外还有匹配因素。乐行的这套动力组合都是同步自主研发的，可以理解为先天匹配。R32是拿来主义，用的是奥迪TT的发动机，和6速双离合变速箱属于后天匹配。”
“楼上正解。差不多的加速时间，在实际竞速中有差距，就表明动力传输效率不一样，R32的动力传输效率比不上乐行。”
“但是人家可是6缸车啊，怎么会被小排量的4缸车、还是1.6的发动机秒了？”
“这有什么奇怪？F1的发动机还是1.6的发动机，但是人家也有上千匹马力，疯狂压榨动力而已。”
“这也是我担心的地方，乐行这台车的动力性能应该没有人质疑，毕竟实际效果摆在那。但是动力太强，会不会是牺牲部分稳定性和安全性？这个需要时间来验证。”
“哈哈，垃圾乐达，牺牲安全性和稳定性来提升动力，这也是我没买的原因，坐等小白鼠们验证。”
“SB，你没买？你买的起吗？口袋里没有半毛钱，一天到晚上BBA。乐行再便宜也要10多万，怎么？影响你坐公交车了？”
“我CNM。”
“SB，最烦你这种动不动就骂人的，没素质。”
“你最有素质，CNM。”
“我CNM！”
“你素质在哪？怎么也骂人啊？CNM！”
“我的素质对有素质的人来说，对你我只想说CNM。”
“CNM！”
“CNM！”
嗯，大概楼偏了。
楼偏了没有关系，会有人出来纠正。
很快，就有人优越感十足，拿出他引以为傲的战神GTR。
视频中，车主说：“最近总在网上看到各种关于乐行的加速视频，什么骑马踩圈穿裤衩，老烦了。”
“所以我就特意找来一台乐行，和我的GTR比一比，看看性能到底是不是那么卓越。”
视频后续不用看也知道，乐行被秒了。
从前段，到中段，到后段，乐行全程被秒杀。
GTR用了弹射，还特么踩地板油，乐行连GTR的尾灯都没有看到。
然后视频评论，出奇一致：
“终于有SB出来秀优越了，和自己的购置税较劲。”
“终于有SB出来秀优越了，和自己的购置税较劲，楼下跟上，保持队形。”
“终于有SB出来秀优越了，和自己的购置税较劲，楼下跟上，保持队形。”
“……”
第159章 三月销量
网络上纷纷扰扰、人云亦云，体现三个字：不专业。
很快，就有“专业”评测视频，出现某之家头条上。
花点钱引导一下节奏和舆论这是车企常有之事，乐达汽车也不能幸免。
视频主人是一家改装车行的老板。
“兄弟们，我又来了。”
“最近非常火的车，大概就是乐达汽车新出的乐行了，恰好我身边这台就是乐行。”
“这台车是我朋友买的，他开过来让我改装。在改装之前，征得朋友的同意，我对这台车做了一些测试，也算满足一下兄弟们的好奇心，也满足一下我自己的好奇心。”
“毕竟，都在说这台车的动力表现如何、如何，而第一批才交付了5000台，能拿到实车不容易啊。”
“外形方面，我就不多说了。流线、运动型车身，好看是挺好看的。但这不是我们关注的焦点。”
“内饰方面，我朋友买的是入门款，也就是低配。我只想说，真的廉价。”
“除了中控有搪塑之外，其他全部都是硬塑料，座椅也是布的，虽然设计的符合人体工学，但改变不了它是布的本质。”
“不过想到这台车的动力性能参数，也就能理解它的内饰为何廉价了。毕竟10多万的家用车，你要让它面面俱到，不现实。”
“廉价归廉价，和一些合资品牌相比还算厚道，全系标配的18寸铝合金轮毂、LED大灯带透镜、电动车窗、中控大屏幕……等等。”
“好，闲话少说，回归主题。我们今天就是来测试乐行的动力参数到底怎么样？”
“首先，长话短说，上马力机。”
“……好，结果出来了。轮上功率152千瓦，也就是207匹马力。”
“相对官方154千瓦的功率，轮上功率达成率达到98.7%，这表明发动机的动力几乎没有损失的传递到轮上，这可能吗？几乎不可能。”
“那么只有一个解释，那就是官方的发动机功率虚标了，实际发动机功率要大于154千瓦。”
“再看扭矩，官方扭矩是350NM，马力机上显示的轮上扭矩是370NM，轮上扭矩比官方标注的扭矩还要大？又虚标了。”
“接下来，我们把马力机连上发动机看看，真正的马力和扭矩是多少。”
“结果出来了，发动机的功率是161千瓦，也就是220匹马力，扭矩是400NM。动力达成率94.09%，非常优秀的达成率。”
“接下来，重点来了。看看这个外特曲线吧。”
“功率转速曲线，从1200转开始就急速拉升，一直拉升到5000转，期间没有任何动力衰减。5000转后开始减弱。这表明，这台发动机在1200转到5000转的转数区间，动力输出非常线性。”
“看看扭矩转速曲线，这才是我最关心的。因为从这个曲线能够看出这台车的驾控性到底如何。”
“也是从1000转开始急剧拉升，在1250转时就达到400NM的最大扭矩，之后一直延续最大扭矩到5000转。”
“兄弟们，这意味什么？意味着只要你稍微踩大点油门就是最大扭矩，期间还能一直保持这台发动机的最佳加速性能，变态！”
“这也就解释了前段时间高尔夫R32为什么会被乐行秒了的原因。”
“这样的扭矩转速曲线，之前，我只在一台AMGC63身上看过，其他的车即便动力强劲，动力扭曲转速区间没有这么宽泛。”
“1250-5000转的转速区间，基本囊括日常驾驶中面临的各种局面，这样的区间才能真正说动力随踩随有。”
“接下来，我们来测试一下兄弟们最关心0-100公里的加速性能。”
“说明一下，我们的测试不专业，因为专业的加速测试，需要考虑天气、温度、风向、油温和燃油标号、轮胎气、路面等诸多因素，所以我们的测试仅供参考。”
“……好啦，测试结果出来了。”
“6.1S？不会吧？再测试一下。”
“6.2S？再测一次。”
“6S？好吧，连续三次测试，基本可以证明官方应该又虚标了。在这里基本可以证明官方参数仅供娱乐，当不得真。”
…………
4月初，3月的全国汽车销量排行榜出炉，乐行以3.82万辆销量当之无愧位居排行榜首位。
这对于很多品牌来说，不是好消息，乐行的畅销必然将占据不小的市场份额。
而且，还不是以价格战畅销，而是以产品力取胜。
排在第二位的是F3（3.61），排在第三位的是悦动（2.3）。
之后的排位顺序是德原朗（2.02），桑塔纳（1.8），凯越（1.7），科鲁兹（1.63），伊兰特（1.58），夏利（1.57），凯美瑞（1.56）。
这个排行榜是华系、德系和美系的天下，日系由凯美瑞挽回了一点颜面。
究其原因，和上年度以及本年度大规模召回脱不开干系。
值得高兴的是，A级车中的日系三杰下滑严重。