徐苍抱着双臂，还是闭着眼睛：“说！”
“你的意思是气旋内圈部分的风速较小，较为稳定。那外圈呢，外面那一层的风呢？”理查德咽了一下口水：“那里风速能达到多少？”
徐苍缓缓睁开眼睛，看了下导航页面。在起飞前，他们在航路点页面打出了两条线，以此标明禁飞区的边界。此刻，飞机已经距离禁飞区不远了，大约还有十几海里。
过了禁飞区，那可就是气旋所影响的空域了。
“你是说这里的风速？”徐苍指了下导航页面气象雷达气旋图像的外围旋臂：“你是说这里吗？”
理查德点点头：“是啊。”
“估计能达到五百公里每小时呢，我不确定，要进去才知道。”
“五百公里每小时。”理查德深呼吸了一下：“我的意思是说，咱们要进去内圈或者说要靠近本场，那就需要先通过外围。”
徐苍望向理查德：“是这个意思。”
理查德舔了下嘴唇：“那是不是有这种可能性，我们......”
“穿不过去？”徐苍直接接下了理查德后半句话。
不仅仅是理查德，此前徐苍在跟毕临通话时也曾经提到这个问题。毕临对徐苍能够穿越外围的强风带表示担忧，而此刻理查德也有相同的顾虑。
此时，飞机已经临近禁飞区边界，徐苍左手本能地握上了侧杆：“先报告吧，我们马上穿越禁区边界。”
理查德抿了下嘴，没有再对穿越气旋外围说些什么，而是看了眼徐苍左手已经握上了侧杆：“你操纵？”
徐苍嗯了一声：“接操纵！”
跟空客一样，如果两边一齐操纵，输入量会有抵消和叠加，这是比较危险的。所以，在看到徐苍握住侧杆后，理查德首先就将操纵权转移给了徐苍。
“交操纵。”理查德点了下头，便是按下无线电发话按钮：“B......”
可就在第一个字母说出的一刻，徐苍左手刚是握紧侧杆，飞机毫无预兆地被整个往左掀翻过去，其幅度之大，直接让飞机产生了坡度警告。
几乎就是在顷刻间，飞机坡度直接增加到了超过四十度。
徐苍全身绷紧，这突如其来的气流过于勐烈，他立时反应，便是想要将飞机坡度给压回来。然而，理查德勐地发现飞机机头竟然诡异地开始往右边偏去。
“这.......”理查德飞了这么多年，从来没有看见过这么诡异的景象。在没有任何人力操纵的输入下，飞机自发地往左滚转，然后机头往右偏航，这是什么诡异的姿态？
可是，随着飞机机头右偏，理查德赫然发现飞机的侧滑仪指示越来越明显，这预示着飞机侧滑正在不断加大。
“徐苍，侧滑，侧滑，飞机要翻了！”理查德勐然大喝起来。
大坡度加大侧滑，这种明显不正常的姿态还在持续恶化下去，这么发展下来，飞机是要侧翻的。
徐苍此刻面色极为凝重，他刚才右压盘竟是发现飞机根本不听使唤，也就是说他无法修正飞机的左坡度。可随着理查德的提醒，徐苍也是发现飞机在以一个无法理解的态势进入一个无法理解的状态之中。
“该死！”虽说徐苍不知道这是飞机的原因，还是环境的原因，但是从直觉上来说，这偏向于外界气流所致。
他们已经接近或者说已经到达气旋区外围了，然而就是在外围区域就已经如此可怖，再往前飞，岂不是送死？
然而，飞机的姿态变化还在其次。
勐地，理查德的目光落到高度表上，他赫然发现飞机高度正在急速下落，下降率甚至超过了六千英尺每分钟。
“不好！飞机正在急速下坠！”理查德当即吼道：“高度，高度！”
徐苍此刻所有的精力都在修正飞机上，并没有太多关注高度表，而是集中在了姿态仪上。听到理查德的提醒，几乎条件反射地想要带杆，然而，他勐地意识到一个问题，按照飞机的姿态显示，飞机绝对不可能在下坠的。
那理查德说的是什么意思？
徐苍脑子微微一滞，还没有反应过来什么情况，便是又听见理查德急切地喊道：“徐苍，速度，速度！”
徐苍目光微凝，当他的视线终于从姿态仪上偏离出来而落到空速表上时，他的脸色骤然紧绷。
在他不能理解的情况下，空速表上的速度数值正犹如跳水一般在急速减小，已经快要接触到失速红黑带了。
飞机坡度无法修正，机头诡异右偏，侧滑不断增大，高度和速度无法控制地减小，这一切一切不断地冲击徐苍的大脑。
“这到底是怎么回事？”
......
此时此刻，相较于空中危急万分的情况，慕尼黑机场则是相对平稳很多，颇有些云澹风轻的氛围。
在机坪一无人注意的角落，一名身材臃肿的中年人给对面身穿橘色工作服，套着反光背心的工作人员递去了一根烟。
在工作服后背还有慕尼黑机场的图标，应该是机场的工作人员。
那工作人犹豫了下，还是接过了香烟，但是没有抽，而是一直拿着。
中年人见此，笑道：“不会？”
工作人员点点头：“不怎么抽。”
“没这习惯？”
“不是。”工作人员挠挠头：“工资太低，还是不要染上这个习惯得好。”
“怕烟钱不够？哈哈哈！”中年人畅快地大笑，边是从口袋里拿出一张银行卡丢给工作人员：“钱都在里面，密码六个一。”
工作人员急忙接过银行卡，小心翼翼地将其揣在上衣口袋里，忙不迭地给中年人道谢。
相较于工作人员不沾烟的习惯，中年人那可是吞云吐雾，好不快活。
又是深深地吸了一口，中年人忽然问道：“事情利索吧？”
工作人员点头如捣蒜：“绝对没有问题，而且不会有人发现的。”
“这么确定？”中年人挑了下眉，颇为有趣地问道。
“我后面私下放了一部分防冰液，事后检查的话，防冰液和除冰液的量大致会相等的，绝对挑不出毛病的。”
“嘿嘿嘿，好好好，很好。”中年人拍拍工作人员的肩膀：“小子很机灵，不错。你要拿着这笔钱辞职？”
“不行！”工作人员摇摇头：“如果我这个时候辞职，那意思就太明显了。我不用辞职，还跟以前一样，他们找不到把柄的。”
中年人眼睛一亮：“胆子很大啊，跑都不带跑的，笃定自己没事？”
工作人员重重地点了下头：“肯定没有问题。”
“好！”中年人相当满意：“无所谓，你想走想留随你，只是你我之间见面的事情，交易的事情......”
“明白，明白！从来没有发生过。”
“嗯，不错！”中年人将烟头踩灭：“好了，走吧！”
工作人员小心地抓着存放银行卡的口袋，便是打算离开。可没走两步，身后突然传来中年人的声音：“他起疑过没有？”
工作人员脚步一顿，回过身来：“他让我放出一些防冰液，估计是要确定防冰液到底是不是SAE四型的。”
中年人一怔，旋即捧腹大笑：“谁会傻乎乎地直接在防冰液上动手？剩下的防冰液不是最直接的证据？都说他很聪明，看起来也不错如此。好了，没事了，你走吧。”
中年人挥挥手，示意工作人员可以走了。
工作人员向中年人弯了下腰，接着便是转身，露出一个极为老实憨厚的面庞。
如果徐苍在这里，肯定能分辨这人是谁。
正是此前除冰车的操作员！
第324章 你心脏怎么样？
巨大的气流冲击到飞机之上，飞机立刻进入了不可思议的状态之中。正如此前徐苍所言，在外围风速最大的地方有可能超过五百公里每小时，即便是徐苍也从未遇到过这么大的气流。
徐苍的思维在起初气流冲击后迅速恢复过来。他是人，自然会产生本能的应激反应，但是徐苍不是一般人，更何况现在的他呈现出了超越此前任何一个时期的巅峰状态，反应速度更是无与伦比。
大风乱流天气，很多飞行员都遇到过，但是时速超过五百公里每小时的恐怖气流怕是很少有人会遇到。
要知道，很多大型客机的时速也就八百公里。
其实，五百公里每小时的气流如果相对稳定也就算了。因为在高高度，有时候飞机会遇到比较大的高空风，速度超过一百节的也不是没有。
可问题是现在的气流不仅极其强烈，而且非常非常不稳定，徐苍稍稍瞥了一眼导航页面的风向风速显示，那风向就在010到150之间不断变化，根本就没有停止变化过，但是大致方向还是从西向东。
而风速显示则是从两百到三百节之间疯狂变化，上下跨度幅度非常大。
实际上，这种程度的风速变化是非常危险的。当然了，此刻飞行高度还不算高，速度裕度还是有一点点的，若是在高高度，速度空间比较小，外界气流速度这么变化，飞机只会在超速和失速警告中交叉度过。
所以，从某种意义上来说，徐苍的切入角度是比较优秀的，或者说是庆幸的。
徐苍飞机的进入角度是由北向南，是近乎垂直地进入的，这就使得这股剧烈的气流对飞机来说仅仅是侧风而已。
在低空的低能量状态下，飞机是很害怕侧风的。因为那时候飞机要对正跑道，要将飞行轨迹维持在一个相对稳定的环境下，要是侧风太大，进近很容易会失败。
但是，在稍微高一点的高度，飞机不需要进近，而且现在禁飞区内没有其他任何飞机，也不用担心交通冲突，只要别把飞机飞砸了，那就算是可以接受的。
显然，如此巨大的自由度对徐苍来说比在进近的各种限制更加令人感觉到舒适。
之所以说垂直切入会比直切进入要好一些，其问题的关键就在于速度。
即便是气流方向和速度变化很大，但是，大致的风向和风速是在一定范围内的。从而在飞行方向上的分量因为垂直角度的原因，其数值变化不会太大。
可要是直接顶风进入，在两者叠加之下，飞机的空速可以在顷刻间从两百五十多节增加到接近五百节。
飞机在设计之初是考虑到安全裕度的，比如对超速的处置，在小幅度的，偶然性的超速，一般情况下是不用特别处置的，只需要在机务本上记录下超速的持续时间以及最大超速速度。
在日常航班运行中，不管是公司，还是民航管理机构对超速的容忍度是要明显高于失速的，至少在相同的情况下，两者的处罚力度是明显不一样的。
但是，超速容忍度高不代表就可以随意超速。通常飞机的极限速度是在四百多节的样子，各机型之间差距不大。通常来说，超速在十几节以内是可以容忍的，但是超出接近一百节，那就不是可以容忍了。
之所以要设置极限速度，那就是对于飞机结构的一个保护。要是飞机速度太大，那对于飞机结构的冲击是非常大的，超速一百节不管是哪个机型都是不能接受的，这么大的超速程度，飞机甚至可能解体的。
要是顺风进入，飞机速度会直线下降，可能瞬间就进入了失速，通常十分危险。而且，现在气流风速太大，要是正顺风，甚至有可能表速归零，这很明显是极为恐怖的。
总体而言，不管是超速解体，还是失速归零，其危险性都是远大于此时的情况的。在这个高度侧风下，大部分的危险还是在于飞机姿态的变化，而这一点儿的危险性在徐苍这里至少是可控的。
没错，这种诡谲的状态变化在徐苍这里是可控的。
经过极短暂的惊讶之后，徐苍的思维立刻清醒过来。以他那无与伦比的反应能力立刻解析出了此刻的状况，由于巨量的左侧风的冲击，飞机开始不受控制地往左边滚转，同时垂直尾翼受到来自于左侧气流的冲击，机尾开始往左移动，从而带动机头往右。
如果仅仅是这样，飞机应该只会有滚转和偏航的状态变化，而非现在如此可怖且复杂的现象。所以，为什么说风洞永远不能完全代替飞行试验，因为大自然的气流复杂性是人类仪表可以完全模拟出来的。
“顶风增加吗？”徐苍微微一笑，已然洞悉所有的气流变化。
飞机所遭遇的气流虽然主要是西风，但是其中西南风的占比更多，这就造成飞机会持续性地受到顶风影响，而且即便是风的分量，可由于过于强烈，便会使得分解下来的顶风强度也非常高。
要记住，滚转跟侧翻是不一样的，同样的，滚转和偏航即便同时出现也不会引起侧翻。想要出现侧翻，那就需要飞机姿态的增加，而且还要是大量增加。
就比如想要把某个东西掀翻，很多时候是将其先抬起来，然后再拨弄到一侧。
而由于顶风的巨大增加，飞机的性能在短时也变得极其强劲，这就使得飞机开始不由自主地抬头。
可是，如果只是这样还是不足以形成侧翻。侧翻的最后一个条件是侧滑！
为什么理查德在注意到飞机产生侧滑时反应那么大？
便是因为侧滑一产生，而且不是人为主动产生的侧滑一产生，飞机就开始不稳定了。其实，理查德不理解飞机为什么会产生侧滑，侧滑只有在推力不稳定或者失速螺旋时才会存在。
飞机因为偏航阻尼器的存在会比较自动化地自我修正侧滑。
即便现在飞机状态极其复杂，可似乎并没有形成侧滑的条件才对。而高度和速度的变化也让他看不懂，在他的一侧的CDU进程页上已经将风的分解量给呈现出来了。
在CDU显示上，飞机基本还是遭遇的顶风。这样的情况下，飞机速度应该是往上扬的，而不是跟水银泻地一般的往下掉。
可从空速表上来看，空速已经是止不住了，开始一泻千里了。
还有那高度！
实际上，对于老练的飞行员来说，他可以通过飞机的俯仰姿态比较大致地判断出此刻飞机的升降率。而且，理查德是开了FPV的，可以更加明显地看出飞机的状态到底是如何。