徐苍很是乖巧地应道：“机长，我是二副徐苍。”
“徐苍，那个熟练检查三次都没过的徐苍？”一提这个名字，机长首先就想到徐苍的光荣过往。不过，他看起来只是略有调侃，并没有嘲讽之意。
“以前不太懂事，让机长见笑了。”徐苍干笑着。
“有什么见笑不见笑的，熟练检查嘛，挂个两三次有什么大不了的？”机长倒是个豪爽人：“不过，你听过了前段时间飞羽6321双发熄火的事儿没，好像是不是机组落的，是飞机上另外一个飞行员落的。”
说到一半，机长胳膊肘推了推徐苍：“兄弟，有小道消息吗？”
徐苍不明所以：“什么小道消息？”
“肯定是那人是谁啊！”机长舔舔嘴唇：“我听说飞羽的那架飞机是复飞后遭遇二次鸟击，双发熄火。就这样子，飞机都能在空中掉头的，真是见了鬼了，他怎么做到的？”
徐苍不好意思地挠挠头：“可能是运气好吧。”
说实话，飞羽6321那次徐苍的运气确实比较好，且不说最后那股有如神助的上冲气流。在遭遇二次鸟击后，起火的那台发动机并没有立刻熄火，还是稍微坚持了一下，这才是让飞机得以掉头了。
“话不可不能这么说，咱们飞行员还是要抱着求知好学的心态。”机长眼中闪烁着神往之色：“不知道是哪家航司的飞行员，要是有机会能跟他碰上，一定要好好请教一番。你说大家都是肩膀扛着脑袋，差别怎么这么大呢？”
徐苍倒是没有说自己就是那个飞行员，他没什么扬名立万的心思，也不需要别人的崇敬。只是有点儿不明白，局方看起来是在有意限制飞羽6321的消息。蓝天航空里也只有少数人知道那个飞行员是徐苍。
徐苍问道：“机长，飞羽6321的调查不是结束了吗？为什么细节都还没有公布？”
机长诧异起来：“谁告诉你飞羽6321的调查结束了？总局在飞羽航空的调查组都还没走呢，后面听说还要增派人员，调查结束，想多了！这么大的事情哪里会几天就下结论。”
“什么？”机长一通话说得徐苍心中不免忐忑起来。因为他后面回想起来，在那次事件中，他说了一些不该说的话，要是被舱音记录仪给收录进去了，事故调查人员再心细些，说不得真能发现一点儿蹊跷的地方。
重生是他最大的秘密，万万不可被人发现！
第67章 打破认知的飞机
虽然此前徐苍在公司的名声不太好，可这个机长明显不是很在意，跟徐苍有说有笑地讨论着飞羽6321的事情，看得出来，他真的是花了不少心思收集信息，基本跟事实差不了太多了。
只能说民航这个圈子真的太小子，但凡有个风吹草动就不好捂住。就这种跟破篓子似的状态，徐苍的身份竟然还能限制在一个小范围内，也是离谱得紧了。
而且，徐苍其实也不太明白局方一直对他身份保密是为了什么。
然而，相较于飞羽6321的调查还未停止与自己身份的问题，徐苍觉得1566这架飞机的事情更加迫切。
在准备室的时候，徐苍忍住没说，可到了加好油，乘客快要上完了，徐苍坐在观察员的位子上终于还是忍不住了。
“机长，你有没有听说过这架飞机有问题啊？”徐苍的想法是若是这架飞机真的有问题，那机长们操纵的时候应该会有所感觉，平时交流的时候应该有所耳闻。
机长窝在座椅里闭目养神，听到徐苍的话，随口问了一句：“什么问题，这飞机有保留吗？”
飞机并非一定要毫无故障才能进行飞行，只要按照MEL的规定，飞机是可以带着某些故障放行的。显然机长是理解错了，以为自己错漏了飞机的保留项目。
“有保留吗，我刚才看没有啊。”一副露出惊讶的表情，因为这架飞机确实没有重要的保留，而徐苍说的也不是这个。
因为到目前为止还是自己的猜测，徐苍也不好说得多么笃定，只能旁敲侧击地说：“就是......你们机长平时交流时，有没有提及1566这架飞机，比如......抬头方面有些问题？”
机长睁开眼睛，脸上全是迷茫之色：“你到底再说什么啊，这飞机抬头怎么了？”
这一下直接噎住徐苍了，他只是觉得这飞机好像存在问题，但是具体的表现形式是什么样，他也拿不准。
“就是......”徐苍稍微组织了下语言：“这飞机的抬头速率有些异常偏快。”
“有这说法？”机长拍了下旁边的一副：“你听说过吗？”
一副摇摇头：“没听说啊。”
机长盯着徐苍：“你从哪里听说的？”
这下真的是直击重心，徐苍顿时哑口无言，咳了几声才是说道：“是我自己感觉的。”
“你？”机长倒是人不错，换作其他机长估计还会嘲笑徐苍一番，一个二副凭着感觉就说飞机有问题，那不是滑天下之大稽？可这机长没有这么做，而是指了指身后的机务本：“把本子拿给我看看。”
机长还算是比较谨慎的，他想看看这架飞机的故障记录，有没有跟徐苍类似的描述。
徐苍赶紧将机务本递给机长，机长一张一张地翻了半天也没有发现类似的描述，便是将本子还给了徐苍，还安慰道：“应该是你感觉错了吧，我没听别人说过，机务本上也没有相关的故障情况。”
这种情况下，徐苍也不好再说什么了。或许，真的就是当时他手没有稳住吧。
徐苍不是那种纠结之人，后面就没有再提过这个问题了，之后飞机正常客齐关舱，推出开车。
大早的航班虽然早起比较难受，但是从操纵角度上来说是不错的，因为在八点之前，对流都比较微弱，本场的风不仅比较小，还跟稳定，操纵起来相对简单些。
一路滑行进入跑道，徐苍提了提精神，这飞机到底有没有问题，自己亲眼看看就行，坐在后面看得还清楚些。
在管制给出了起飞许可之后，机长推了个百分之四十的N1，在推力往上加的时候，最后确认了飞机构型，确认完正好N1到达百分之四十的N1。
“走了！”机长左手按下计时按钮，右手按下TO/GA电门，两台发动机的推力开始逐渐上涨到N1限制页的预设起飞推力。
在两台CFM-56发动机的巨大轰鸣声中，飞机开始加速。左右座的机长和第一副驾驶相互配合，一人操纵，一人监控，标准喊话也是正常且符合标准的。
这本来就是一场寻常的起飞动作！
在飞机即将突破V1速度的时候，徐苍稍微挺直了后背。V1和Vr相差极小，一般在V1报出来后很快就该抬头了。
刚才起飞的时候，塔台管制员报告的地面风是静风，从此前起飞滑跑的体感来说，静风的报告应该是没有问题的，至少在滑跑期间，飞机几乎没有左右的偏动，感觉还是相当不错的。
就在第一副驾驶报出V1后不到两秒，飞机到达抬轮速度，第一副驾驶喊出：“抬轮！”
机长的余光瞄了下空速表，确认飞机已经到了抬轮速度，便是跟往常一样做出了起始拉升的动作。
正如刚才塔台管制所说，现在是静风环境，机长不需要对抬轮动作有任何修正，只需要按照最正常的操纵程序即可，而这个动作难度就算是给一个二副也差不多能做出来。
然而，就是这么一个在数年内做过无数次的重复动作却出了问题。
在徐苍的视线里，机长的带杆动作相当标准，彷佛千锤百炼，已经嵌入肌肉记忆中一般。对于一个成熟的机长而言，这并不算什么。
可是，就是这么个标准的抬头动作，飞机就像是被什么力量勐地带了起来，以一个极端恐怖的速度疯狂抬头，在机组成员几乎还没有反应过来的时间里，就已经快到十度了。
太快了，这实在是太快了！这样的机头抬升速度实在是超乎所有人的想像，其中就包括徐苍。
波音737-800的擦机尾姿态可是十一度啊！此时，飞机已经相当接近擦机尾的边缘了。
或许是从未想过自己如此标准的抬轮动作会造成如此异常的结果，机长竟是出现了短暂的大脑过载。
在所有波音飞行员的认知里，他可以不相信飞机上的其他系统，但是永远会相信操纵杆，这也是波音飞行员认为波音飞机最重要的一个优点。
可在这个一刻，1566这架飞机顷刻间打破了身为波音飞行员的认知。
第68章 你救了我一命
机长在短时间内没有反应也是正常的。别说机长毫无准备，就连徐苍这种稍微有些心理准备的人都始料未及。
飞机那近乎脱离控制的变化仅仅在反应时间的瞬息之间就产生了接近十度的俯仰姿态，而且还未有任何要停止的趋势。如果这种状况继续下去，那么等待徐苍他们的可不仅仅会是擦机尾了，升降舵构件都有可能因此而损坏。
然而，不管再怎么说，徐苍都是提前有些准备的，因而反应速度也比机长要快一些，就是这连四分之一秒都没有的提前量拯救了整套机组。
“顶杆！”徐苍几乎是用尽全部的力气喊出这两个字。
其实，在初始爬升阶段顶杆是一个相当危险的动作。因为这个动作稍微粗勐一点就容易造成飞机产生下降率。
不管是哪种机型，初始爬升的最重要要求只有越障，没有哪个机型会认为初始爬升阶段的下降行为是可以接受的。
但是，如今之状况已经不允许所谓的柔和操纵了，只能以最迅速的手段制止住飞机的异常抬头现象。
若是徐苍在座，此刻他早就上手了，可现在他只能寄希望于机长能在他的提醒下反应过来。只是一个赌博，即便是机长能否在这种情况下做出最精准的操纵都不是可以预见的。
然而，上天总归是卷顾了一次徐苍，这个机长的反应不可谓不快。近乎在徐苍开口的一刹那，机长便是从震惊中缓了过来。
任何一个合格的机长都是千锤百炼而来，经历了最初的无措，他终于开始反应。
停止了初始带杆的动作，而是以一个堪称小而精的推杆动作霎时间便稳住了飞机的抬头。别看这个推杆动作很简单，但是其中的技术含量可是不小。
在这样的境况下，要求机长的是停止飞机的抬头同时不会让飞机产生下降率。就算最后没有产生大问题，但凡飞机在初始爬升阶段产生了下降率，都会被记录在QAR中，事后公司安监部肯定要请去喝茶的。
只能说机长的应对没有辜负徐苍的期望，这一推杆直接准确地将飞机的FPV信号显示压到了地平线上，简直分毫不差。
讲道理，这个操纵量的把握还算不得多难，正常机长应该都能做到。只是在如此紧迫和突发的情况下还能反应精准，不得不说这个机长的基本功很不错。
刚才那一下子跟发狂似的抬机头让得本来就不大的速度瞬间大量衰减，最夸张的时候，都已经到达警戒区域了。好在这么一推杆，飞机的速度一下子就上来了，算是稳住了飞机的速度。
分离许多的指引随着飞机姿态的减小也开始重新吻合起来，但是在追上指引之后，指引又开始指示增加姿态，即继续拉升。
可是，经过刚才那一下深入心魄的惊险，饶是生性沉稳的机长都感觉心有余季，对于是否跟指引表示强烈的犹豫。
相较于机长的犹豫不决，徐苍的想法则是简单很多。不管如何，就算是要返场，他们也决计不可能保持如今的姿态，总归是要上升的，这个带杆的动作是避免不了的。
然而，虽然一切无法避开，但是可以在其中稍加调节，以此打消些机长的疑虑。
“设置N1推力，调速一百七十节！”徐苍喝道。
“什么？”第一副驾驶明显没有反应过来徐苍话里的深意，还在思考着徐苍话里的问题：“还没有到一千英尺。”
按照SOP的要求，飞机应该是在一千英尺才能开始减推力增速。但是，现在的实际高度只有七百多英尺，还达不到最低的减推力增速高度。
可是，机长的视界不像副驾驶那般狭窄，他在顷刻间就理解了徐苍的想法。一瞬之间，机长几乎是豁然开朗，勐地大喝：“照做！”
第一副驾驶被机长这声吼吓了一跳。他不信徐苍，可不会不信机长。差不多是本能的反应，第一副驾驶直接按下N1按钮，然后在速度窗里调出一百七十节的速度。
徐苍的这个指示的精妙在于降低了指引姿态的增加度。按下N1后，飞机转为减推力，若是一会儿还出现了异常抬升，也相对好控制些。而且，一百七十节的速度是比现今速度更大的，这样的话，飞机优先增速，指引就不会产生过大的上扬姿态。
如此一来，机长可以以一个小幅度的手段去测试飞机的状态，反应时间便是足够了，这样安全了不少。
其实，徐苍可以一步到位地让第一副驾驶将速度增加到光洁构型的UP速度。但是，下面一小段时间里，有可能出现某些难以预料的情况。万一在此期间速度增加到了V2+15以上，那机组必须分出精力收襟翼。即便从理论上来说，可以推迟收襟翼，因为通常襟最大速度是超过UP的，可总归是存在超速危险的，没必要让自己承担本可以避免的风险。
一百七十节是一个相当有趣的数值，既不会造成收襟翼的可能性，也能产生增速的需求，从而减小上升率，一箭双凋。
果不其然，在调节出一个稍大的速度后，飞行指引开始缓慢下移，最终只和飞机的实际姿态形成了一度多的姿态差距。
这是一个微小且可控的姿态变化。
如此一来，机长便是稍稍放心，以一个柔和的速度将飞机抬升到了跟指引相吻合的状态。然而，这次抬升的动作却没有引起任何异常现象，飞机就乖顺地跟随着机长的动作缓慢抬头，彷佛不久前的狂暴是不存在的。
“没事了？”机长略微心定，等速度增加到了一百七十节后，又是跟随指引抬升了一小会儿都是没有再出异常，这才算是放心下来。
接上自动驾驶，机长抹了下额头上的冷汗。刚才短短一分钟不到的时间里，他当真是心脏都快停止了。
他回过头，看了徐苍一眼：“兄弟，你真是救了我一命啊！”
......
“所以你们就返航了？”飞行部总经理办公室里，陆景华面对着徐苍，在他的身边还站着当班机长和第一副驾驶：“说吧，你们觉得是什么问题？”
就在刚才，起飞时发生了异常抬头现象的剑川-应理航班最终还是选择返航。那次近乎失控的机头上仰给予了机长强大的心理震撼。且不说这飞机本身就有问题，就算没有问题了，机长已然自觉心理状况不适合飞行了。
不管从机组还是飞机状况，返航都是一个保证安全的选择。
不过，从公司角度来说，飞机返航肯定不是什么值得庆幸的事情，而且根据机组自述，1566这飞机肯定是暂时飞不了了，蓝天航空就要调配其他飞机来填补运力，还需要额外抓机组。
蓝天航空的运力不但从飞机数量还是机组数量上都是不足的，这个意料之外的返航给公司运行造成的压力还是相当大的。
可机长拥有对航班的最终决定权，公司暂时也不能把机组怎么样，最终只能弄到陆景华这边问话。
“我在初始拉升的时候，驾驶盘的操纵量跟飞机实际产生的抬头量根本对不上。”即便已经过去了好一会儿，机长回想起来依旧心有余季：“陆总，我自我感觉带杆量应该是没有问题的，可飞机实际的抬头速率快得超乎想像，这明显就是不正常的。”
陆景华用手掌撑着额头：“自我感觉，万一是你的操纵问题呢？”
机长急道：“陆总，是不是我的原因，我感觉得出来。一次普通的起飞而已，我不可能判断错。1566这飞机是真的有问题的，我还没有反应过来，飞机姿态就要超过十度了。”
“你的感觉，这是一个职业飞行员该说的话？”陆景华手指划过额头的皮肤，看得出来他很不开心：“要是感觉真的这么可靠，那咱们学飞时的空间迷失将的是什么？”
机长被陆景华一句话直接给噎住了，而第一副驾驶始终低着头，在这个场合，他根本不敢说话。
“回头写个事件报告吧，越详细越好。”陆景华挥挥手：“走吧，在安监部下结论之前，先回家冷静冷静。应该会很快，不会等很久。”
三言两语，陆景华便是下了结论，而机长在经过极短暂的犹豫后，最后还是将已经含在口中的辩解之言给咽了回去。