“如有必要戴上氧气面罩，建立机组通讯。”机长已经开始读检查单了。
徐苍嗯了一声：“不用了！”
“自动油门断开！”
“已经断开了！”
“推力手柄，尽量慢车！”
“嗯！”
“连续点火电门，开启！”机长说到这里，自行打开了连续点火电门，这是为了防止其余工作的发动机熄火。
“组件控制选择器，全部正常位！”
到这里，徐苍小声说了一句：“检查单你就自己看着做吧，不用问我意见了。”
做检查单这种小事让一个机长去做已经是绰绰有余了，没必要拉着徐苍一起，这是在分散徐苍的精力。
当然了，在正常的故障处置者，任何步骤应该是要交叉核实的，以防有错漏。不过，现在明显是不太正常的故障，徐苍要将更多的精力置于后面该如何飞行，而非用在这种简单的事务上。
“哦哦！好的！”机长倒是好说话，此后他独自一人默默地将高流量电门开启，同时将吊舱防冰电门和机翼防冰置于开位，以此增大引气排放以增大飞机的失速余度。
“后面内容就是发动机熄火的话，燃油控制电门先关再开，跟你刚才重启发动机的步骤差不多，咱们就不重复了？”….
徐苍摇摇头：“不用尝试了！”
在他的眼里，原本之飘荡在风挡雨刷尖端的圣艾尔摩之火已经蔓延到了大半个雷达罩了。这说明随着飞机的下降，外面的火山灰浓度越来越高，与机身摩擦之下积累的电荷还在持续增高，这是一个极为危险的征兆。
......
此刻，在雅加达机场塔台之上，此前联系了区调室，通知英航1009航班可以返航的塔台管制员后面又通知了一下场务人员，要求对机场的云高测量仪进行检查。
很快，场务那边就回了电话。
“你的意思是说云高测量仪没有问题？”塔台管制员在说话之际望了眼身边的同事：“好的，麻烦你了。”
挂了电话，塔台管制员眉头已经锁成了一个川字，这云高测量仪没有问题，那到底是哪里出现问题了呢？
突然，他的同事目光投射到玻璃之外，冒出来一句话：“今天晚上很黑啊！？”
目光所及，塔台玻璃之外便是如墨的黑暗，仿佛要形成实质一般，塔台管制室里的光线根本就渗透不出去。
“满天云把星星和月亮的光都遮住了，当然黑了。”塔台管制员随口说了一句。
“不是！”同事指了一个方向：“我是说现在我们连跑道灯光都看不清了。”
“嗯？”塔台管制员一怔，顺着同事所指的方向望去。果然，原本应该清晰可见的跑道灯光系统只能隐约可见，视野极其受限。
塔台管制员愣住了：“不对啊，能见度这么低吗？能见度应该超过三千米才对啊！这......”
说话之间，塔台管制员陡然感觉到鼻腔之中充满了一种刺鼻的奇怪味道：“什么味道？”
同事不解：“你说什么？”
“我是说你有没有闻到什么奇怪的气味？”塔台管制员四处嗅了下，很快就锁定了气味的源头，正是对着自己的一个小型通风口。
这个通风口是连接到外面的，以便让每个管制席都能得到充足的换气。
陡然间，塔台管制员心有所感，右手食指抹了下自己的鼻下。当他将手指拿开之时，食指指肚上赫然涂抹着一层澹澹的黑色物质。
“这......”塔台管制员和同事皆是一愣。
旋即，在这充满茫然的气氛中，塔台管制员面前的座机突然响了起来。塔台管制员也顾不得手指上是什么了，连忙去接了电话。
打过来电话的是当地气象局，很快，塔台管制员的脸色瞬间便是苍白起来了。
大约两分钟后，电话被挂断了。同事看塔台管制员表情不对，当即问道：“怎么了？”
塔台管制员跟失了魂似的，喃喃道：“克卢德火山喷发了！火山灰即将全面覆盖机场！”
“克卢德火山！”同事吓了一跳，低头看了眼管制员手指上的黑色物质，顿时了然：“那这是前期飘过来的火山灰？火山灰已经有部分到达本场了。鹰航的那架飞机看不到跑道不是因为低云，是因为火山灰？”….
塔台管制员苦恼地将双手***自己的头发里：“后面很快会有更加浓烈的火山灰过来，必须暂停所有航班起落，现在的情况机场已经不适合再进行起落了。”
同事点点头，表示赞同：“是的，我去跟主任汇报一下，你帮我指挥一下鹰航飞机，告知他的情况，让他自行去别的机场备降。”
同事站了起来，刚准备去找自己的管制室主任，突然他想到了一个问题，怔怔地望向塔台管制员：“不对啊！要是本场无法运行了，那英航1009航班怎么办？”
此言一出，塔台管制员直接当场愣住了。
......
驾驶舱中，飞机在慢车推力下很快就下降到了三万英尺的高度。徐苍都不用去查表，很快就设置好了相应的推力和姿态。
好在，在三万英尺的高度下，圣艾尔摩之火的确相当恐怖，但是并没有其他故障继续出现。只是，这种平静的状态能保持多久犹未可知。
现在他们唯一能祈祷的就是尽快飞离火山灰的区域，不然该有的问题一个都不会少。
“徐苍，我一直在想一个问题！”责任机长面色凝重地指了下导航页面上的实时风向风速的信息：“高空风始终大概维持在西风的样子，而且风力很强。这要是将火山灰往西吹得话，那不就是机场的方向？”
没错，风正在将火山灰往机场方向吹。现在他们是在三万英尺的高空，而在低空环境下，说不定火山灰的区域已经扩张到了难以想像的地步。
如果......火山灰扩散到了雅加达机场上空，那他们现在回去，还能落到本场上？
听到这话，第二机长直接陷入了沉默，而徐苍则是一言不发。他早就发现了这个问题，但是他也不知道该如何解决，毕竟他又不能影响火山灰的扩散范围。
仿佛是为了印证责任机长的话，无线电里很快传来区域管制的话语：“英航1009，接到最新通知，克卢德火山喷发，现在雅加达机场本场已经被火山灰覆盖，无法起落，你们需要另行选择备降场！”
此言一出，三人骤然色变。
而这一切还不算完，就在无线电通讯结束的一刻，那如果魔鬼低语的声音再度响起。
冬冬冬冬！
好像最为邪异的心脏在跳动着！
徐苍的心头骤然收紧，又是喘振，那是第二台发动机喘振的声音！接着，又是一道不一样的跳动声，那是第三台发动机的喘振声音！
“不好！”没想到在瞬息之间两台发动机又是开始出问题了，此情此景下，他们还能飞到别的备降场？
天下之大，又有哪里是他们的容身之处？
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第187章 坠海！
那两道完全不一样的喘振声就如同重锤一般在不断冲击着徐苍的内心。
对于747这种四发飞机，一台发动机失效的影响并没有双发飞机那么大。正是因为这种极大裕度的存在，四发飞机才不用遵守etops标准。
但是，要是第二台，第三台发动机也熄火了，那情况可就完全不一样了。
“又开始喘振了？”责任机长也是听到了喘振的声音，目光在n1转速上飘离了片刻。果不其然，一号和三号发动机的n1转速已经开始不稳定了，这也是发动机喘振的标志之一。
“跟雅加达管制说，我们进行单发飘降。”徐苍当即说道。
第二机长一怔，显然对徐苍的飘降做法感觉到不解：“不保持高度了吗？下去火山灰不是要更浓？”
“现在就剩三台发动机，两台都喘振了，不下降也得下降了。”此后，他需要对一号和三号发动机进行减推力运行，至少让其保证不要熄火。在这种环境下一旦熄火，很可能就重启不了了。
而只要对一号和三号发动机进行减推力运行，那大部分动力需求就要压到二号发动机上了，这明显是要超出二号发动机的能力的。
更何况，在火山灰区域中运行，大推力，大转速更容易使得发动机产生损伤，徐苍可不愿意唯一还正常运行的二号发动机也跟着出问题。
责任机长想了下，重重地点了点头。此前，三台发动机正常，一台发动机报废也无所谓。现在要是还硬挺着，那很可能就只剩下一台发动机，而且这台发动机能不能撑下去也是未知之数。
归根结底，还是此前自己切四号发动机太过鲁莽了。要是能保持在三万五千英尺以上，那差不多就是在火山灰区域的上缘部分，火山灰浓度不高。那剩下来还能正常运行的三台发动机也不至于这么快出问题。
现在一号和三号发动机也出问题了，其实到目前为止，他们的状况已经相当危急了。
“飘降到哪个高度？”责任机长问道。突然，责任机长想到了一件事：“我们现在都无法确定可靠的空速员，怎么按照飘降速度飞？”
经过这一提醒，第二机长也是惊醒过来。对啊，飞机要进行飘降，那就得遵循飘降速度。可现在他们根本不知道自己飞机的空速是多少，这如何进行飘降呢？
果然，空速不可靠这个故障看起来影响不大，但是在实际飞行中，这个故障会导致许许多多的问题，光是进行一个飘降都无法完成。
“还有，如果飘降的话，咱们怎么能确定飞机的状态是在符合限制的范围内。”责任机长继续补充道：“在不可靠空速的飞行图表里可没有飘降的相关图表，我们根本就没有相关可供参考的数据。”
责任机长和第二机长都能明白徐苍要进行飘降的原因。在如今动力受损的情况下，飞机还能不能撑到雅加达的苏加诺-哈达机场都是未知之数。….
所以，趁现在高度还算足够，徐苍希望利用飘降这种滑翔比最高的方式尽可能将高度转变为水平方向的位移。
这时候，其实就牵扯到一个致命的问题，那就是飞机还能不能飞到苏加诺-哈达机场。在此前，责任机长还是相当有信心，毕竟仅仅一台发动机失效对747来说不算太严重，现在的情况可就不一样了。
对于高距比的计算必须纳入考虑了，以便应对最极端的情况。
然而，现在最优解自然是让飞机进行飘降，在同样的高度损失下以行进更远的距离，可是在不可靠的空速下，他们是无法完成这种操作的。
由于缺失真实的数据参考，最为直接的问题便是无法区分飞机到底是否处在极端危险的情况下，比如说是失速或者超速。因为在空速不可靠时，经常会伴随虚假的超速和失速警告。
不过，从逻辑上来说，机组是无法区分超速和失速警告是不是虚假的。他们能做的就是按照飞行性能章节中的特定设置来完成爬升，巡航，下降和进近，而且对于飞机状态的改变方式是受限的。只要按着这些受限的方式对飞机进行状态的改变，那从理论上来说，飞机是可以保持在一个合理的速度范围内的，即此种状态下的超速和失速是可以被认为虚假的。
不过，飞机状态改变的受限也会导致很多问题。
就比如爬升时只能用最大爬升推力，巡航时只能在特定高度和全重下设置epr和n1转速。正是这种受限的改变方式与飘降的想法相冲突了，因为在不可靠图表中并没有飘降情况下的飞机设置。
要是机组凭着自己的感觉去做，那此后出现的任何飞机数据上的警告该如何应对？弃之不顾，还是依照标准的改出程序进行修正？
在空速都无法清晰得知的情况下，机组又凭什么对超速或者失速进行改出？所以，这就是一个死结。
“但是，我们很幸运！”徐苍竟然在责任机长和第二机长的注视下开始缓慢收油门，并非仅仅去收出问题的一号和三号发动机，而是连同现在还正常的二号发动机一起收。
徐苍平静地说道：“在三万英尺以下的七十五万英尺全重的飞机的飘降速度实在两百八十五节左右，而在不可靠空速下的下降设置是一度姿态，慢车推力，理论上形成两百九十节的速度，下降率在两千两百英尺每分钟。飘降速度的两百八十五节和不可靠空速下慢车设置的两百九十节的理论速度基本吻合，所以在一段时间里，我们是可以兼顾两者的。”
此言一出，责任机长直接给愣住了。他一把将检查单给拿过来，迅速地在不可靠空速和飘降图表来回翻看，接着倒吸一口凉气：“真的是一样啊！”
第二机长招招手，让责任机长把检查单给他看。结果，他看过来后，感觉人生三观都偏离了。原本空速不可靠和飞机飘降是完全不靠边，两者不可兼得的事物，然而，徐苍竟然能化腐朽为神奇，将两者合二为一？….
光是这手，当真是是将第二机长给震住了！
精妙，实在是太过于精妙了！
于是，在徐苍收油门的期间，两个机长再也没人敢说什么话了，他们当真是心悦诚服了。
“不过，随着飞机高度的变化，两者速度的差值会渐渐加大。到那时，我们只遵守不可靠空速的飞行图表即可，飘降的话，尽人事，听天命了。”徐苍说道：“现在我们必须要进行下降了。如果......如果运气好的话，那会在低空环境下突破火山灰团的最底层，到那时，一切都好办了。”
火山灰团其实跟云团差不多，它们的位置不会太高也不会太低，可能随着飞机高度的降低，飞机能直接降到火山灰团的下方，那里的火山灰浓度会低上很多，或许，他们能撑到那个高度的话，此后进行超低空掠海飞行就有求生之道了。
“但愿吧！”在徐苍开始收束油门之际，责任机长直接开始联系雅加达管制：“雅加达管制，英航1009！”
“英航1009，雅加达管制，请讲！”
“我们现在四号发动机熄火，一号和三号发动机有喘振现象，已经无法保持高度，现在以飘降模式返航苏加诺-哈达机场！”
“英航1009，现在你航路下方无飞机冲突，你可以自行下降高度。”雅加达管制当即说道：“我们接到苏加诺-哈达机场方面的通告，他们测量下，本场能见度和垂直能见度都已经低于一类标准。”
“二类呢？”这句话不是责任机长问题，而是徐苍问的，而且是以英文。
徐苍的口语不太好，但不代表完全不会，一些简单的交流是没有问题的。
“发动机故障也能飞二类？”责任机长直接愣住了。
徐苍其实也不想这么飞，因为在二类运行中，在任何国家首推的就是自动驾驶落地。能让各国保持一致，那就说明自动驾驶落地才是二类运行的最优解，人工飞行，更何况是在动力受损的情况下人工飞行实在不是一件合适的选项。
可但凡有更好的选择，徐苍也不会进行这种冒险的选择。毕竟，刚刚得知苏加诺-哈达本场也被火山灰覆盖了，万一在进近过程中，再出现了别的故障，那可就不好办了。
“只要有稳定的引导信号就行。”徐苍澹澹道。
可这个已经在担风险的选项，老天爷似乎都不愿意给徐苍他们，只听雅加达管制说道：“现在机场方面还在研究。本场的火山灰浓度增加速度很快，可能......”